随着最近对电动汽车(EV)技术的大规模制造业投资，以及对更环保、去碳化未来的讨论，也出现了一些不那么环保的问题。
彭博新闻社(Bloomberg News)在最新的《新能源财经》(New Energy Finance)报告中预测，到2040年，电动汽车的保有量将达到7.3亿辆左右。一年前，彭博社预测，到2030年，美国一半的汽车销量将是电池驱动的。
在加拿大，人们也在谈论向电动汽车过渡对经济的巨大推动——通过建立国内供应链，包括25万个就业岗位和每年为该国经济增加480亿美元。
政府已经向安大略省西南部的两家电动汽车电池制造厂投资了数百亿美元。然而，他们也面临着一个环境难题:当数百万的电动汽车电池使用寿命结束时，该如何处理它们。
多伦多约克大学(York University)教授、该校可持续能源倡议(Sustainable Energy Initiative)联合主席马克·温菲尔德(Mark Winfield)表示:“这些规定是不存在的。”他说:“我们与边境两边的联邦、省、州各级机构进行了交谈。
“在安大略省的情况下，答案实际上是我们我们无意对此做任何事情。”
当被问及其回应时，安大略省环境，保护和公园部没有回复CBC新闻的评论请求。
温菲尔德说，没有关于电动汽车电池处理的公共政策这一事实令人担忧，因为用于制造电动汽车电池的一些化学物质和成分，如镉、砷和镍，在加拿大环境保护法(CEPA)中被列为有毒物质，根本不能被扔进垃圾填埋场。
下午驾车:电动汽车电池没电会造成环境污染
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随着安大略省西南部的新工厂，我们地区将生产数百万个电动汽车电池组。但当这些电池没电了，又有垃圾需要处理时，会发生什么呢?约克大学(York University)教授马克·温菲尔德(Mark Winfield)警告称，目前还没有明确的计划。他和主持人科林·巴特勒一起带来更多内容。
“你可能会认为，考虑到这些产品的性质，以及潜在问题的规模，正如你所知，当电动汽车销量达到数千万辆时，每一辆汽车最终都会导致电池报废。人们本以为监管机构会走得更远一点。”
绿色未来交通运输的环境成本并不局限于电池耗尽。如果加拿大实施其为制造电动汽车电池所需的关键矿物建立本土供应链的计划，这可能意味着安大略省北部大片未受破坏的自然环境得到开发。
为了获得制造电动汽车电池所需的关键矿物，加拿大将不得不开发火环，这是2007年在安大略省最北部发现的一处矿藏，恰好位于哈德逊湾低地的环境重要地区的中间。
“我们说的是一片巨大的湿地，”约克大学奥斯古德法学院(Osgoode Law School)教授戴娜·斯科特(Dayna Scott)说，她也是该学院绿色经济中的环境法和司法研究主席。
“这是世界上现存最大的完整北方森林，也是一个巨大的碳库。”
在哈德逊湾低地，估计有350亿吨碳，是数十亿候鸟的主要中转站，也是狼獾、驯鹿和湖鲟的家园——这些都被联邦政府认为是濒危物种或处于危险中的物种。
多年来，斯科特一直在研究为哈德逊湾低地带来发展的社会、环境和法律影响，以及它对那里偏远土著社区权利和利益的影响。
在安大略火山带的战斗中
“他们拥有固有的管辖权，是这些土地的决策者。他们还享有自由、事先和知情同意的权利，这一权利来自国际法。这意味着(政府)需要得到所有社区的同意，这些社区的生活方式将受到这种不可逆转的重大变化的影响。”
土著社区受《詹姆斯湾条约》(即第9号条约)管辖，有些人赞成开发，有些人则反对。
斯科特说，那些支持和反对发展的人都在利用气候和环境来证明他们的理由。
下午8点42分改用电动汽车并非没有环境
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在温莎和圣托马斯的电动汽车工厂投资了数百亿美元，却很少关注环境问题
脱碳的政府成本
建设交通运输业。戴娜·斯科特(Dayna Scott)是一名法学教授，她一直在研究第九条约领土上重叠的司法管辖区和气候正义的主张
这里是“火山带”和哈德逊湾低地。斯科特和主持人科林·巴特勒一起讨论。
她说，那些想在该地区开采关键矿物的人认为，这将减少排放，拯救地球，而那些想让该地区不受影响的人认为，通过开发它来破坏世界上最大的碳汇之一，只会使电动汽车电池的所有减排成果付之东流。
斯科特说，虽然不可能判断谁是对的，但各国政府需要得到《条约》地区每个第一民族的支持，否则任何发展都会引发诉讼——在即将转向加拿大制造的电动汽车电池的新闻发布会上，一些人很少被提及。
斯科特说:“很多对购买电动汽车感兴趣的人不想看到自己被卷入正在进行的剥夺土著居民权利的过程中。”“如果人们不得不面对我们将以什么样的成本获得这些矿物，我们会不顾土著人民的反对这么做吗?”
“我认为这可能会让安大略省南部的很多人停下来。”
