巴基斯坦目前的经济难题可以归因于过剩的发电能力，这是一个好问题，而不是一个坏问题。不久将有更多的电力容量投入运营，可再生能源容量的增加成本已经显著下降。
短视的人会认为这是一个无法解决的问题。从长远来看，这将是一个有利因素，可以用来加速经济增长，使数百万人摆脱能源和经济贫困。
巴基斯坦超过55%的电力是通过水电和核能的混合发电，这是世界上较好的低碳能源组合之一。利用本土煤炭将继续提供基本负荷电力，并且在可能将进口煤炭发电厂转换为本土煤炭后，本土能源的利用率将超过85% -使国家能源安全，同时在此过程中节省宝贵的外汇。
在这样的背景下，面临的挑战是产生额外的电力需求，这应该不是一个人口超过2.3亿的问题。全国有超过3000万的两轮车和三轮车。实际上，每三个工作年龄的男性就有一辆摩托车。交通和家庭能源使用费用仍然是任何家庭预算的主要组成部分。该国进口的汽油中有近40%(约50亿美元)用于摩托车。
有理由通过过渡计划加速汽油摩托车向电动自行车的转变。将汽油燃料摩托车转换为电动摩托车的转换套件可以很容易地安装，并且通过转换实现的节省可以在不到一年的时间内收回成本。同样，在主权层面，需要有一个明确的政策方向，以消除汽油燃料摩托车的生产，同时转向电动自行车，并制定明确的日落日期。
据估计，即使只有100万辆摩托车被转换(约占当前库存的3.3%)，平均每次充电使用3.0千瓦时，这将需要每月2.34亿千瓦时的电力消耗，或321MW的负载需求。这一举措还将每年节省1.65亿美元的汽油进口，同时在此过程中提高能源安全。
汽车和公共汽车也可以采取类似的干预措施。推出完全由电力驱动的公共交通可以释放劳动力的流动性，并在此过程中改善整体家庭资产负债表。核心成分已经到位;我们需要的是优化和推动事情向前发展的执行力。
为了鼓励以市场为导向向电动汽车转型，可以鼓励私营部门推出充电基础设施，同时以边际电价为电动汽车充电。剩余电力问题可以通过在边际价格诱导增量电力消费来解决。
然后，消费者将优化他们想要在何时以及如何给汽车充电——无论是在深夜还是在太阳能高峰期的白天。这将加速汽车定价机制的转变，从两周固定的汽油定价机制向每小时变化的动态电价机制转变。
对可用电子的竞争将更加激烈，随着市场清空，价格将下降。这将有效地为竞争激烈的电力市场奠定基础，该市场目前因效率极低的单一买家模式而陷入困境。
就像太阳能电池板的价格在过去十年里已经下降了很多倍一样，电池的价格也在遵循同样的轨迹。任何这类技术的学习曲线都表明，当一种产品的需求翻倍时，随着更多的技术和效率发挥作用，其价格会下降一定百分比。按照电池的学习曲线，它们将在本十年末与电网并驾齐驱。这将加速从电网向分布式解决方案和微电网的大规模迁移。
现在是时候拥抱未来，努力发展能够迎合未来的基础设施和政策框架，而不是模仿上个世纪运行良好的东西。配电公司应该重新定位，以满足社区电网和微电网的需求，其中可再生能源的潜力可以通过分布式发电和更快进入系统的存储容量的组合获得最佳收获。
在权力的背景下，我们之前所有的问题都是由于缺乏权力。这一次，问题出在盈余上。依靠基本的经济原则来解决这个问题比制造永远解决不了任何问题的无休止的噪音更容易。找一个鬼怪来指责很容易，而解决问题却很难。
过剩电力容量的解决方案是通过边际定价诱导系统中的增量需求，无论是针对电动汽车还是针对工业需求。向市场发出正确的价格信号将带来额外的需求，以至于现在的过剩产能似乎也不足以满足未来的需求。
巴基斯坦正处于发展的早期阶段，我们需要更多的力量，而不是更少。我们所需要的只是专注于以一种最大化生产力和产出的方式利用它，同时减少过程中的低效率。
这个国家没有资源问题，也没有财政问题——我们有一个效率问题，可以通过更好地利用资源来解决，而不是通过瞄准一个不存在的妖怪。
本文作者是卡拉奇国际商业协会(IBA)商业研究学院(School of Business Studies)执业助理教授。
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最初发表于《新闻》
