去年10月，国际汽联宣布红牛车队违反了2021赛季1.45亿美元的成本上限。该团队最终被罚款700万美元，并减少了10%的风洞和计算流体动力学测试。许多车队高管对这一处罚感到愤怒，将其等同于轻微的惩罚，正如法拉利F1老板弗雷德·瓦瑟尔最近告诉媒体的那样，这种情绪现在仍然存在。
“我不想说他们做得不好，因为老实说，我认为他们在赛车上做得非常好，”据Motorsport.com报道，瓦瑟尔说。“我根本不是在找借口。不是这个。但如果你问我处罚是否太轻，我会说是的。
“我认为这不是一个点球。它非常低。如果你基本上考虑到这一点，我们将在整个赛季中在空气动力学方面提高不到一秒，你会得到10%的惩罚，它是十分之一。因为这不是一个线性进程，它可能更少，你可以把钱花在其他地方。但对我来说，这意味着惩罚是微不足道的。”
盖蒂
到目前为止，法拉利和其他所有F1车队都未能在2023赛季赶上红牛车队的速度。虽然阿斯顿·马丁和梅赛德斯已经展示了足够的速度登上领奖台，但法拉利唯一的积极收获是强劲的排位赛速度。尽管瓦瑟尔评论说车队在澳大利亚做得“很好”，但勒克莱尔在三场比赛中获得了两次dnf，塞恩斯在积分上大幅下降。
瓦瑟尔还提到了围场上流传的最新八卦:红牛的“超级DRS”。车队老板认为法拉利必须弄清楚发生了什么，这样才能改进自己的赛车。
他说:“他们有非常大的存托凭证效应，比其他任何人都大。”“我们必须了解他们是如何做到这一点的。我认为去年可能更加明显，但我们弥补了部分差距。但我们仍然需要改进。”
天空体育F1泰德·克拉维茨曾说过，红牛的超级DRS使他们每圈最多能获得十分之三秒的时间，但这并不等同于车队相对于竞争对手的巨大优势。不管怎样，赛季剩下的比赛将如何展开还有待观察，特别是随着一些更混乱的比赛开始浮出表面(巴库)。
