周日，一架波音(Boeing)客机模型737 Max 9仍在美国停飞，航空公司正在等待波音和联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)关于如何检查这些飞机并恢复服务的指示。两天前，一场悲惨的飞行引发了人们对这架飞机的担忧。
周五晚上，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架Max 9客机的机身部分在半空中爆裂，使乘客暴露在狂风中，没有人在事故中受重伤。这架飞机安全着陆，但在从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略省的航班上发生的这一事件吓坏了旅客，并立即呼吁对具有类似座位配置的Max 9飞机进行安全检查。
据知情人士透露，波音公司和联邦航空局正在起草一份给航空公司的通知——主要是阿拉斯加航空公司和联合航空公司——详细说明如何检查这些飞机。这些讨论在周日进行得很顺利，按照通常的情况，联邦航空局对信息的内容拥有最终批准权。
与此同时，阿拉斯加航空(Alaska)、联合航空(United airlines)和其他航空公司表示，它们已经停掉了所有的Max 9飞机，尽管它们在周六表示，其中一些飞机被认为可以安全飞行。联邦当局把注意力集中在机舱中间的一个门塞上，这是飞机机身的一部分，上周五在1.6万英尺(约合1.6万英尺)的高空被扯掉。如果飞机配置了更多座位，这个门塞将被用来填补紧急出口的位置。
负责调查这一事件的美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)尚未确定事故原因，目前正在搜寻失踪的飞机部件。该委员会表示，它将调查一系列可能的因素，包括联邦航空局的监管、波音的制造过程，以及在飞机上完成的安装或维护工作。
董事会主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)在周六晚的新闻发布会上说，“一切都在考虑之中，我们非常广泛，没有什么是被排除在外的。”
美国联邦航空管理局周六表示，要求的检查将影响美国航空公司运营或在美国境内运营的171架Max 9飞机。该公司表示，每架飞机的检查需要4到8个小时才能完成。包括土耳其航空公司和巴拿马Copa航空公司在内的国外航空公司也停放了Max 9飞机。
联邦航空局的命令导致周末数百个航班被取消。FlightAware的数据显示，截至周日傍晚，阿拉斯加已经取消了163个航班，占当天航班的21%。该航空公司有65架Max 9飞机。旅客们在社交媒体上抱怨客服电话等待时间过长，在机场等待、面临长时间延误和突然取消航班时得不到足够的补偿。
美国联合航空公司(United Airlines)表示，已取消了周六和周日约270个航班，这些航班原计划乘坐其Max 9飞机。该公司表示，通过更换其他飞机，在两天内又保留了145个航班。
美联航拥有79架Max - 9飞机，比其他任何航空公司都多。在周日的一份声明中，该航空公司表示，它已经停放了所有这些飞机，并开始拆除门板，对这些飞机进行初步检查，同时等待联邦航空局的进一步指示，说明需要进行哪些检查才能让这些飞机重新飞行。
该航空公司在一份声明中说，“我们将继续与联邦航空局合作，澄清所有Max 9飞机重新投入使用的检查程序和要求。”“我们正在与客户合作，重新安排他们乘坐其他航班，在某些情况下，通过改用其他机型，我们避免了航班取消。”
航空安全专家、前美国国家运输安全委员会调查员格雷格·费斯(Greg Feith)说，这种类型的事件，“在你真正进入调查——你确定了这一特定事件的所有事实、条件和情况——你才能确定这是一次性的还是系统性的问题。”
与此同时，那些制造、维修、运营和管理飞机的人都将成为人们关注的焦点。
目前尚不清楚这架阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)客机发生的事情是否该归咎于波音，但这一事件给这家制造商提出了新的问题，并给它带来了额外的压力。Max的另一个版本737 Max 8在2018年和2019年发生了两起坠机事故，造成数百人死亡，并导致该飞机在全球范围内停飞。
“问题在于波音正在发生什么，”资深航空安全顾问、负责调查飞机失事的美国国家运输安全委员会(National Transportation safety Board)退休成员约翰·戈利亚(John Goglia)说。
上个月，该公司敦促航空公司检查1300多架交付的Max飞机，看方向舵控制系统是否存在螺栓松动的问题。今年夏天，波音公司表示，一家主要供应商在一个有助于维持客舱压力的部件上钻孔不当。从那以后，波音公司投资并与该供应商Spirit AeroSystems进行了更密切的合作，以解决生产问题。
波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)去年10月在与投资者分析师和记者的电话会议上说，“我们看到自己工厂的稳定性和质量表现有所提高，但我们正在努力让供应链赶上同样的标准。”
Spirit航空系统公司也在737 Max 9的机身上工作，包括制造和安装阿拉斯加航空公司航班上出现故障的门塞。
波音的另一架飞机——双通道787梦幻客机(787 Dreamliner)——的交付实际上停滞了一年多，直到2022年夏天才停止。与此同时，波音与联邦航空局合作，解决各种质量问题，包括飞机机身上薄如纸的缝隙。
去年夏天发现的另一个缺陷再次拖慢了飞机的交付。由于这些问题以及质量和供应链方面的其他问题，737和787的产量一直在缓慢回升。
Max于2019年初停飞，此前在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生了两起坠机事故，共造成346人死亡。在过去的20个月里，波音公司与世界各地的监管机构合作，解决了飞机飞行控制软件和其他部件的问题。
到2020年底Max客机恢复飞行时，这场危机已使该公司损失了约200亿美元。
这架飞机的两种中型型号，Max 8和Max 9，从那以后一直在飞行。但最小的Max 7和最大的Max 10尚未获得监管机构的批准。
Max是波音公司历史上最畅销的飞机。超过4500架的未完成订单占波音订单总数的76%以上。这款飞机在航空公司中也很受欢迎:航空数据提供商Cirium表示，在本月全球预定的近300万架次航班中，约有5%计划使用Max，主要是Max 8。
“每个美国人都应该得到波音公司和联邦航空局的全面解释，说明哪里出了问题，以及为确保未来不再发生类似事件而采取的措施，”俄亥俄州共和党参议员j·d·万斯(J.D. Vance)周六在一篇帖子中说。
马克·沃克(Mark Walker)对此报道有贡献。
Niraj Chokshi撰写有关航空、铁路和其他运输行业的文章。更多关于Niraj Chokshi的信息
