无论你是一个长期的车主，还是第一次开车，你都需要知道很多。
许多司机都有错误nceptions一关于汽车的保养，或者所有权的其他方面。
以下是你可能会错的9件事当涉及到你的车。
无论你是一个长期的车主还是第一次开车，你都需要知道很多关于你的车的事情。
这是一个复杂的购买或租赁过程，充满了复杂的融资谈判、利率和其他条款。有很多品牌、车型、车辆类型、移动部件和不断变化的技术需要保持领先地位。了解维护和服务需求是很重要的。
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ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/641c957bb7834100191afaa1 " / > 许多购车者认为，如果他们在月底走进经销商，他们可能会得到比一两个星期前更好的交易。他们认为经销商会希望尽可能多地处理库存，以达到当月销售的上限。 这在某种程度上曾经是正确的，但并非汽车购买的所有方面都在covid后恢复正常，这包括找到这些类型的交易。 相反，汽车制造商和经销商的库存可能更能作为一笔好交易的指标。经销商的停车场里停放的车越多，他们就越有可能愿意与你合作。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/6410e0ab9aa2e6001956ec31 " / > 出于类似的原因，许多购车者认为最好的购车时机是在日历年的年底。但再一次，鉴于自疫情以来汽车购买发生了如此大的变化，情况未必如此。 我们知道，经销商们不一定会像过去那样恢复假日的井喷式销售。部分原因是经销商知道他们不需要再这样做了。 过去几年的消费者行为告诉汽车制造商及其经销商，消费者实际上愿意为他们真正想要的汽车等待更长时间，花更多钱。随着宏观经济的不确定性给消费者带来压力，这种情况正在发生一些变化，但在大多数情况下，该行业并没有太大的动力来重新推出这些重大的假日促销活动。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/637684f051905b0011193c30 " / > 答案很简单:不一定。 新车和二手车价格已从2021年和2022年的疫情高点大幅下跌。 根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，自2022年12月达到峰值以来，新车的平均交易价格(ATP)在2024年3月下降了5.4%，至47218美元。 此外，在过去一年中，汽车制造商对园区的激励支出大幅增加。今年3月，汽车制造商的平均激励支出总计为3121美元，比去年同期增长了102%。 随着激励措施的增加和平均交易价格的下降，你可能会找到一辆更便宜的车，但这并不意味着你会买到一辆负担得起的车。根据KBB的数据，今年3月在美国销售的275款新车中，只有8款经常售价低于2.5万美元，而3年前有20多款。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/6447bd1f90523900196fcc68 " / > 这个问题的答案有是也有否。 电动汽车通常需要较少的服务。我们整理了一份指南，介绍电动汽车和燃油汽车的主要区别。 这包括不换油和其他常见的燃气传动系统维护。但它可能包括更频繁地更换轮胎，而且总是要考虑电池。 与内燃机汽车相比，保养和维修电动汽车的成本，甚至潜在的等待时间都要高。修复方面尤为关键。 凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的一份分析报告估计，电动汽车5年的维护成本为4246美元，低于汽油动力汽车的估计成本4583美元。与此同时，在此期间，电动汽车的维修成本为1,712美元，高于汽油动力汽车的维修成本1,695美元。 所以这取决于你如何看待它:总的来说，更少的维护-但如果你真的发生了小车祸，它可能会让你付出代价。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/646fab8edcf4b300188815ea " / > 司机们可能会认为，给他们的汽油动力汽车加满优质汽油可以提高汽车的加速速度或燃油经济性。根据Cars.com的说法，事实并非如此。 专家建议，如果你给一辆需要普通汽油的汽车加满优质汽油，可能会产生相反的影响。 某些车辆需要更高辛烷值的燃料，因为当在合适的发动机上使用时，它会产生更大的动力和更好的整体性能。 但是使用低辛烷值燃料的车辆在使用这种燃料时可以正常运行。 作为回报，一辆需要高档汽油的汽车应该得到高档汽油。否则，随着时间的推移，会有损坏发动机的风险。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/646fae0fb379480018cbe600 " / > 每年不轮换轮胎可不是个好主意。 根据轮胎供应商普利司通的说法，旋转轮胎对于优化磨损性能和整体维护非常重要。 与最佳车辆对齐，轮胎仍然需要旋转，以抵消不均匀的磨损模式，并保持一个均匀的胎面磨损。这可以帮助提高牵引力和燃油效率，节省汽油里程，并最终延长轮胎的使用寿命。 这取决于车辆和轮胎的类型，但理想情况下，大约每行驶5000到7500英里就会更换一次轮胎，许多司机在换油的时候就会更换。这也取决于你是前轮驱动，后轮驱动，全轮驱动还是四轮驱动，你应该做哪种旋转模式，是从前到后还是从侧到侧。轮胎和轮辋协会对这些模式提供了具体的指导方针。 这也是一个安全因素:旋转轮胎可以减少故障或爆胎的风险。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/646fb155b379480018cbe6a3 " / > 司机们可能不愿意花钱买两套轮胎——一套全季轮胎和一套冬季轮胎——但如果你生活在特定的环境中，买一套冬季轮胎可能会有很多好处。 冬季轮胎是专门设计的胎面花纹，可以更容易地导航，并在冰上和雪地上有更好的牵引力。但它们也不仅仅适用于恶劣的冬季天气;《道路与轨道》杂志认为，由于橡胶在较低温度范围内相互作用的方式，冬季轮胎在寒冷的环境中是有利的，即使没有潮湿或结冰的道路。司机们尤其不希望全年都使用冬季轮胎，因为它们的胎面在温暖的天气里更容易磨损，从而缩短它们的使用寿命。 一个全季轮胎可以折衷一点，同时兼顾两个方面。但在寒冷的天气里，全季轮胎可能无法提供足够的抓地力，但在干燥、温暖的天气里，它们可能会更理想。 拥有两套轮胎并不一定意味着要进行第二次投资，这只意味着每套轮胎的磨损速度是原来的一半。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/646fb6aadcf4b30018881831 " / > 这是一个有争议的问题，但也许不是每个人都需要开皮卡或SUV。 越野车，尤其是皮卡，在美国的道路上占主导地位。但许多专家认为，许多车主并没有充分利用这些汽车。 全国各地有很多人开皮卡车，用它们来运输、牵引等等。这些交通工具对于特定的生活方式、职业和需求有着明确的目的。同样的道理也适用于suv——无论司机是否有一个大家庭，需要在周末拉很多东西，或者甚至发现车辆更容易使用，这些个人车辆要求都是有效的，重要的是要有一个负担得起的选择，以适应每个人和所有的用途。 其他人可能会评估他们是否真的需要那个大型飞行器。轿车在很大程度上已经被淘汰，现在汽车只是变得越来越大(而且可以说越来越不安全)。许多美国人倾向于一年只买一次车，比如一次公路旅行或一次搬家，而不是为了大多数时间的需要，但可能有更小、更高效的选择。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/617c18a31037b1001814f437 " / > 根据国际能源机构的数据，到2022年，内燃机汽车的二氧化碳排放量约占全球排放量的10%，这一点也不奇怪。该机构指出，由于发动机、动力系统和车辆技术的改进，燃油经济性有所提高，但要实现全球范围内更广泛的脱碳目标，还需要付出更多努力。 部分原因与上述有关——大型车辆正变得越来越大，越来越受欢迎。重量更重、效率更低的SUV销量在全球范围内飙升，而电动汽车只占总销量的一小部分。国际能源署表示，电力增长的长期趋势也减缓了进展。仅仅因为你买了一辆更节能的汽车，并不一定意味着它有助于更广泛的进步。
