57岁的丹尼斯·达布尼(Dennis Dabney)几乎每周都要从德克萨斯州到亚利桑那州进行超级通勤。
他说这是他为职业发展所能做的最好的事情。
但这可能会造成经济损失，而且离开家人很难。
57岁的丹尼斯·达布尼对旅行并不陌生。
在空军服役26年后，达布尼于2016年开始在弗吉尼亚州为他现在的雇主工作。作为一个军人家庭，他的妻子和两个孩子已经习惯了搬家，所以当他的公司三年后要求他搬迁到德克萨斯州的沃斯堡时，他们就这么做了。
然后到了2022年，Dabney在公司内部晋升为凤凰城的项目主管。Dabney对这个机会感到很兴奋，他认为这是一个提升职业生涯和增加收入的绝佳机会。
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然而，他的妻子和两个十几岁的孩子已经在沃斯堡扎下了根，不想再搬家了，他88岁的母亲也和他的家人住在一起。
因此，达布尼和家人决定在凤凰城买一套公寓，工作日住在那里，周末通勤回沃斯堡。
“没有家人和妻子的支持，我不可能做到这一点。这对我多年来做的关于去哪里和在哪里工作的决定至关重要，”达布尼告诉商业内幕网。
他说:“你必须继续与家人进行开诚布公的沟通，因为事情在变化，态度在变化，你必须弄清楚什么时候事情会失控，什么时候事情会顺利进行。”
每隔一个星期五，Dabney就会休息一天，通常他会选择预订两个半小时的航班，乘坐精灵航空(Spirit)或边疆航空(Frontier)等廉价航空公司回家。当他在凤凰城时，他的家人有时也会去看望他。虽然他说他的公司帮他分担了搬迁成本，但他估计，超级通勤每年要让他多花大约2万美元。
在过去的几年里，超级通勤越来越受欢迎，越来越多的美国人利用混合工作环境选择更长的通勤时间来增加收入。美国人口普查局的2019年美国社区调查数据发现，截至2021年，有310万美国人属于超级通勤类别，即上班需要90分钟或更长时间。
Dabney热爱他的工作，虽然与家人分开很困难，但他很感激他们允许他追求这个机会。但他也认识到，并不是每个人都有这种可能。
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“这只是我的心态，我的背景，以及如何利用所有这些，学习如何创造我想要的生活质量，”达布尼说。“对我来说，这是一个成长和发展的阶段，我想知道我想要什么，以及可能的艺术是什么。”
这不是Dabney第一次体验超级通勤。在凤凰城担任新职位之前，他每周都要开车5个小时去路易斯安那州，在公司里担任不同的职位。他每个周末都要回家看望家人，支持孩子们参加各种体育比赛。
达布尼说:“让我的孩子从高中退学，去路易斯安那州，后来又去凤凰城，这是不可能的。”“我们搬了很多次家，但到了德克萨斯州后，我从家人那里得到了一个明确的信号，他们不想再搬了。”
达布尼说，如果他的孩子还小一些，他就不可能成为超级通勤者。在他人生的这个阶段，这样做让他成为了一名高管，赚了更多的钱来养家糊口，并找到了一份给他使命感的工作——帮助他对自己离家一千英里工作的决定感到自信。
“整个经历非常令人满意，”他说。“有机会在这个国家的另一个地方生活，这是我以前可能不会生活过的，这也是一件好事。”
当然，长途通勤也有缺点。达布尼说，机票和第二套房子都很贵，他建议那些考虑超级通勤的人在与公司谈判补偿方案时要透明，这样可以帮助支付部分成本。
他还说，鉴于他的军事背景，他已经习惯了旅行，但那些可能不经常旅行的人应该考虑一下，他们是否可以每周在汽车或飞机上安排几个小时。
根据斯坦福大学经济学家尼克·布鲁姆和亚历克斯·费南的数据，正如商业内幕网此前报道的那样，大流行后，通勤里程至少75英里的比例增加了32%，混合工作扩大了工人的工作和生活选择。
这是一个信号，表明越来越多的人可能开始考虑达布尼的生活方式——虽然他说他“不后悔”，但他提醒那些选择长途通勤的人要完全清楚它的含义。
达布尼说:“我认为，从公司的角度来看，你是在做出选择，不把你的家人搬到工作地点的任何地方，而是你自己决定远离你的家人，进行超级通勤。”“我花了一段时间才意识到，他们其实不欠你什么。”
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