美国汽车工人联合会星期五扩大了针对底特律汽车制造商的罢工，命令伊利诺斯州和密歇根州的7000多名工人罢工，向这些公司施加更大压力，要求它们改善待遇。
这是工会第二次扩大罢工范围，罢工始于两周前的三家装配厂，最近的一次罢工发生在芝加哥的福特工厂和兰辛附近的通用汽车工厂。
工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)在视频中告诉工人，罢工升级是因为福特和通用拒绝在合同谈判中“取得有意义的进展”。吉普制造商Stellantis在第三轮罢工中幸免于难。
福特和通用进行了回击，与工会的口水战也愈演愈烈。福特指责美国汽车工人联合会(UAW)阻碍一项协议的主要原因是工会在电动汽车电池厂的代表，这些工厂大多是与一家韩国制造商的合资企业。
“我们仍有时间达成协议，避免真正的灾难，”福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示。该公司表示，停工已经开始影响到为罢工工厂生产零部件的脆弱公司。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉将僵局归咎于工会领导人。
“联合汽车工人联合会的领导层继续扩大罢工，同时增加言辞和戏剧效果。很明显，没有达成协议的真正意图，”巴拉在一份声明中说。
通用汽车位于兰辛附近的德尔塔镇(Delta Township)的工厂生产雪佛兰特拉弗斯(Chevrolet Traverse)和别克昂克雷(Buick Enclave)等大型跨界suv。费恩说，附近的一家金属零件冲压工厂将继续开放。
芝加哥福特工厂生产福特探索者和探索者警察拦截器，以及林肯飞行员SUV。
费恩说，工会谈判代表仍在与公司谈判，他希望他们能达成协议。
他说，斯特兰提斯周五取得了重大进展，同意提高生活成本，不越过纠察线的权利，以及就工厂关闭举行罢工的权利。
在兰辛地区工厂工作的长期通用员工拉尼尔·爱德华兹(Raneal Edwards)说，听到她的工厂将加入罢工，她“感到震惊但很高兴”。
“我觉得他们不明白这不仅仅是工资的问题，”爱德华兹说。“这关乎我们的工作保障。”
爱德华兹说，联合汽车工人联合会缓慢增加工厂的策略将会奏效。“我喜欢它，因为它让我们保持警惕。没有人知道接下来会发生什么，”她说。
但在周五给工人的一份通知中，爱德华兹的老板，通用汽车制造主管杰拉尔德约翰逊说，该公司尚未收到工会领导人对9月21日经济提案的还价。
汽车制造商长期以来一直表示，他们愿意加薪，但他们担心，成本高昂的合同将使他们生产的汽车比外国公司在没有工会的美国工厂生产的汽车更昂贵。
福特汽车的法利指责工会将电池工厂工人的工会代表作为人质。在与行业分析师的电话会议上，他表示，电池厂的高工资将使福特电动汽车的价格高于特斯拉和其他竞争对手的价格。
“唱片公司的合约?没有问题。抵押我们的未来?这是个大问题。我们永远不会这么做。”
法利说，福特的电池厂还没有建成。“他们还没有被UAW组织起来，因为工人们还没有被雇佣，而且在未来的很多年里也不会被雇佣，”他说。
费恩后来指责法利撒谎，并说工会周一向福特提出了还价，但没有收到回复。他强调，尽管他们在所有工人的固定收益养老金和退休人员的医疗保险等经济问题上存在很大分歧，但并没有陷入僵局。
“我们进行了很好的讨论。有时候我们认为我们已经有所进展，但事情却停滞不前。”费恩还表示，“电动汽车转型中的就业保障”仍然是一个问题。
工会坚持认为，劳动力成本只占一辆车成本的4%到5%，而且这些公司正在赚取数十亿美元的利润，有能力大幅加薪。
Wedbush分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)说，扩大的空袭表明，双方都在为一场可能旷日持久的战斗做准备。
艾夫斯在给投资者的一份报告中写道，乔·拜登总统的政府正在观察工会的要求与他推动更清洁的电动汽车发生冲突。拜登称自己是历史上对工会最友好的总统，他周二前往底特律地区，与通用汽车零部件仓库的工人一起走上纠察线。
共和党领跑者唐纳德·特朗普本周也前往底特律地区，参加一家非工会零部件制造商的集会。
艾夫斯写道，这些公司提出的报价将使一辆普通电动汽车的成本增加3,000至5,000美元，这些成本将转嫁给消费者。
电动汽车电池工厂是工会未来的一个大问题。包括法利在内的一些行业高管表示，生产电动汽车所需的工人将减少40%，因为它们的零部件更少。因此，工会希望组织电池工厂，争取最高工资，这样失业的工人就有地方可去，尤其是那些制造内燃机的工人。
包括通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在内的其他行业高管表示，随着汽车行业逐渐远离汽油车，将有足够的工作岗位供所有人使用。
汽车制造商最后一次公开的工资提议是在四年合同期内加薪20%左右，略高于工会要求的一半。其他合同的改进，如生活成本的增加，为新雇佣的工人恢复固定收益养老金，以及结束工会内部的工资等级，也在讨论之中。
工会于9月15日开始罢工，最初的目标是每家公司的一家装配厂。上周，它又增加了38个由通用汽车和Stellantis运营的零部件配送中心。福特得以幸免，因为当时与工会的谈判正在进行中。
工会安排了罢工，以便这些公司能够继续生产大型皮卡和suv，这是它们最畅销、最赚钱的车型。此前，该公司关闭了在密苏里州、俄亥俄州和密歇根州生产中型皮卡、商用货车和中型suv的装配厂，这些车型的利润不如大型汽车。
针对通用和福特的新罢工针对的是跨界suv，这是两家公司的大财源。
在过去，工会选择一家公司作为潜在的罢工目标，并与该公司达成合同协议，作为其他公司的模式。
但今年，费恩推出了一项新策略，目标是三家汽车制造商的有限数量的工厂。
在三家汽车制造商的14.6万名工会员工中，约有2.5万人正在罢工，占比约为17%。
Koenig在达拉斯报道。美联社作家乔伊·卡佩莱蒂和视频记者迈克·豪斯霍尔德在密歇根州兰辛市这是本报告的内容。
