交通部长西蒙·布朗说。
就在这艘有25年历史的岛际客轮停飞的几天前，新西兰交通部长布朗对新西兰铁路公司对其船队的维护提出了严重关切。
这只是新西兰铁路公司一系列问题中最新的一个。
周五晚上，载有47人的Aratere号在皮克顿以北3公里处搁浅，其中大多数是船员。
新西兰铁路公司正在制定计划，让这艘船重新浮起，8名乘客和12名船员于周六上午下船。
就在几天前，布朗批评了这家国有公司对渡轮维修的处理方式。
Aratere渡轮的资料照片。
周四在交通和基础设施委员会上，布朗表达了政府对新西兰铁路公司如何管理其车队的担忧。
“我们还希望新西兰铁路公司确保他们按照适当的标准维护现有的船只，这是一个重要的问题，我们对进入政府非常不满。”
他说，在过去几年里，KiwiRail一直在显著改善他们的维护协议，改善其“糟糕”的流程。
部分原因是KiwiRail向他们强调了维护良好的库克海峡渡轮的重要性。
布朗的评论并不是新西兰铁路公司对岛内服务的处理第一次受到质疑。
去年年底，由于预算从2021年的14.5亿美元激增至2023年的26亿美元，政府叫停了岛屿间弹性连接(iReX)项目。
它将在惠灵顿和皮克顿建造两艘大型渡轮和新的港口基础设施。
在上个月公布的一份与该项目有关的文件中，新西兰交通部质疑KiwiRail是否有能力经营库克海峡渡轮业务。
文件称，KiwiRail的成本持续增长，而其竞争对手蓝桥(Bluebridge)在没有补贴的情况下运营商业服务。
交通部表示，如果采取一种新的方法，“特别是由KiwiRail以外的人”，应该有可能找到一种更具商业可行性的选择。
“考虑到KiwiRail在iReX项目上遇到的困难，以及他们有一系列核心铁路问题需要解决的事实，这引发了KiwiRail在中长期内经营岛间业务的适用性的问题。
“Interislander的业务可能会被拆分为另一家国有企业，或者通过贸易出售的方式出售。”
2023年1月，载有880人的kaiitaki渡轮失去动力后，KiwiRail也受到了交通事故调查委员会(TAIC)的批评。
运输监管机构发现，该船的一个安全关键橡胶膨胀节破裂，导致发动机无法重新启动，导致发动机故障。
该公司表示，事故发生的原因是新西兰铁路公司未能更换安全关键部件，这些部件已超过使用期限多年。
事件发生后，新西兰铁路公司首席执行官彼得·雷迪(Peter Reidy)道歉，并表示公司已采取“一系列措施确保此类事件不再发生”。
今年早些时候，新西兰海事局在对该事件进行了近一年的调查后，根据《工作健康与安全法》提出了一项指控。
