6月21日，这艘名为Aratere的渡轮在皮克顿北部搁浅，原因是船员无意中按下了自动驾驶仪上的一个按钮。
船舶评估人员发现，岛内渡轮的状况比之前想象的要好，可以再航行五年。
周一，KiwiRail发布了国际海事评估机构Den Norske Veritas关于渡轮故障的报告摘要。
新西兰铁路公司在今天的一份声明中表示，三艘渡轮上的多个系统都接近过时，包括一艘船的舰桥雷达，但它们“运行安全”，只是难以修复。
DNV的评估人员得出结论，这三艘船至少可以运行到2029年。
然而，为了做到这一点，新西兰铁路公司表示，它每年需要在维护上多花700万美元，从目前的2900万美元增加到3600万美元，这需要董事会的批准。
它补充说，这种维护也意味着这三艘船每年都不得不延长服役时间。
“在其他面临淘汰的船舶系统中，已经建立了加强的检查和监测制度。”
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是否应该建立一个新的实体来经营岛间渡轮?
6月21日，由于机组人员无意中按下了自动驾驶仪上的一个按钮，“阿拉蒂尔”号在皮克顿北部搁浅。
它在三家渡轮中获得了最好的总体评级:“良好”，而Kaiarahi和kaiitaki渡轮则是“良好到一般”。
DNV报告中列出的近乎过时的系统包括Kaiarahi上的驾驶台系统、通信系统和发动机控制和监测系统;海塔基号上的舰桥雷达;以及“荒崎”号上的推进管理、舰桥和稳定系统。
新西兰铁路公司的总结说:“DNV评论说，尽管机器保养得很好，但许多系统老旧，而且越来越过时，这意味着很难获得维修零件，需要更换一些系统来确保可靠性。”
自从去年年底政府拒绝为新码头成本的大幅上涨提供资金以来，人们一直在猜测KiwiRail将如何保持关键的库克海峡连接的运行。
当新西兰铁路公司(KiwiRail)的大型渡轮替代计划失败时，DNV公司委托了它。
KiwiRail在周一的一份声明中表示:“DNV本月报告发现，现有船队的状态比之前想象的要好，在额外的维护下，它将能够在2026年以后继续可靠运行。”
“钢壳的状况特别好。这是由于Interislander的方法不航行在非常沉重的海洋。
“我们将需要新的渡轮，但评估人员的调查结果意味着，在新渡轮建成和抵达之前，我们可以继续为乘客和货运客户提供可靠的服务。”
然而，没有迹象表明这可能会在什么时候发生。
韩国曾斥资5亿美元建造两艘大型铁路友好型渡轮，但该合同已被取消。
最近，Aratere的转向系统和Kaiarahi的推进控制和监测推进系统进行了升级。
“我们正在研究未来几年需要哪些系统升级，其中一些取决于政府对更换渡轮的决定，以及这些渡轮预计何时到达。”
自kaiitaki号于2023年初在库克海峡失去动力以来，维修工作得到了改善，包括成立专门的技术团队，并进行了更多的检查。
