ADFC和气候保护联盟的代表以及来自Geretsried和Wolfratshausen的市议员最近接受了SPD当地协会的邀请，讨论现代交通概念。
Geretsried - Bernhard Lorenz说:“我们只考虑维持现有的结构，而没有充分考虑交通的转机。”社民党成员认为需要改进，特别是在学校路线安全方面。
因此，家长的出租车和停放的汽车也导致了学校前道路的危险变窄。洛伦兹提到了去年秋天在该市进行的一项在线调查。68%的市民表示他们经常在市中心的交通中使用自己的汽车。单个停车位占用的空间通常有一个孩子的房间那么大，实在是太高了。
城市地区大量狭窄的地堡街道使情况进一步恶化。为了给骑行者创造更多的空间，至少在Adalbert-Stifterstrasse或Sudetenstrasse等主要交通轴上，ADFC地区协会董事会成员Nikolaus Wiedemann建议指定所谓的环境车道。“只有骑自行车的人和公共汽车才允许在上面行驶，”他建议道。
对于B?hmerwaldstrasse的居民威利·萨默沃克(Willi Sommerwerk)来说，这还不够。他还呼吁为骑自行车的小学生提供人行道。Wiedemann和Wolfratshausen前市长Reiner Berchtold都认为这有点过分了，尤其是行人也需要保护。“最好的概念总是把交通路线分开，”Berchtold说。作为一名警察，他已经记录了许多涉及骑自行车者和司机的交通事故，他为自己辩护，反对片面的指责。
沃尔夫拉特豪森市议员汉斯·施密特(绿党)和气候保护联盟“世界未来”的简·赖纳斯承认，由于当局冗长的官僚作风，环保带和其他自行车改进措施的实施仍然被拖延了太多时间。
执政的社民党市议员亚瑟·沃尔夫瑟尔(Arthur Wolfseher)支持市政府及其新的“前瞻性交通概念”。反对的声音往往来自那些反对限速30公里区域和自行车道的市民。
几乎所有参与城市讨论的人都认为Wolfratshauser Heinz Wensauer的反对是一个错误，他谴责计划中的S-Bahn扩建，因为封锁了农业用地。“我支持铁路，因为它减少了汽车交通，”Wiedemann回答说。
洛伦兹指出，要成为一个自行车友好型社区，还有很多工作要做。“我们不能像以前那样继续下去了:我们有很多方法来维护我们的利益，反对汽车司机的游说团体，”他好斗地说。
与
《盖尔比·布拉特》
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