布伦纳基础隧道的两个新的里程碑已经完成，巨型隧道的四分之三现在已经完成。在巴伐利亚，关于这条路线仍有争议。
Innsbruck/Bolzano -失败的合同授予，卡住的巨型钻机，一再增加的成本:负责布伦纳基础隧道建设的人不得不一次又一次地与问题作斗争。但地铁正在无情地增长。
对于布伦纳基础隧道BBT SE财团来说，今年圣诞节前有两个礼物:12月5日，意大利布伦纳山口以南的艾萨克隧道外壳完工。星期五(12月7日)，在奥地利边境以北，在St. Jodok附近的Hochstegen段移交了隧道管。
建筑工人已经钻穿了布伦纳基地隧道的三分之二。?BBT se
这两段都不是特别大，长度分别为3公里和5.5公里。负责该项目的项目经理Michael Knapp解释道:“然而，要穿过含水的碳酸盐岩层是非常具有挑战性的。”这两个隧道段是采矿建造的，即使用炸药、挖掘机和机动凿子。另一方面，通往布伦纳山口的路段是由巨大的隧道掘进机掘进的。
与巴伐利亚州不同的是，巴伐利亚州在通道路线上存在激烈的争议，这里的事情进展迅速:在因斯布鲁克-
d区和弗兰岑斯费斯特之间新建的双主隧道将长52公里。在总共104公里的主要管道中，现在已经完成了57公里。
这张图显示了哪些隧道路段已经完工(绿色)。黑色区域仍然需要挖掘。?BBT se
此外，还有55公里的勘探隧道，稍后将用作救援隧道，以及43公里的其他隧道，用于维修工作和紧急出口。在总共220公里的隧道中，现在已经完成了163条，即隧道总长的四分之三。2028年，管道的外壳将完成，然后内部工作将开始。目前预计将于2032年完工。目前的建设成本估计为105亿欧元。
在意大利一侧，两个大型钻机中的第一个已经在布伦纳山口下运行了14公里。掘进机被困在东部隧道管里七个月了，还有三公里要走。一旦这一步完成，意大利人就会和他们的管壳一起完蛋了。
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在蒂罗尔一侧，从秋季6日开始，两台隧道掘进机将从霍赫斯特根向因斯布鲁克行驶2024.7公里。在因斯布鲁克方向五公里处埋有地雷。在布伦纳山口方向，另外两台隧道掘进机计划在春季旋转，每台掘进机覆盖5公里。从2021年开始，Pfons和1994年完工的因斯布鲁克货运绕道之间的北段已经被挖掘。
特伦托货运铁路旁路的可视化:南侧入口。?Ferrovia dello stato
如果不扩建通道，特大隧道将无法充分发挥其作用。在意大利和奥地利，与巴伐利亚不同，事情进展迅速。在Fortezza以南22.5公里长的路线上，另外两台隧道掘进机将从春季开始投入使用。12月初，第一个大型钻机被预先组装好了。
自2023年夏天以来，长达12公里的特伦托绕行隧道的建设工作一直在进行中。上周三，一个财团获得了在博尔扎诺附近建造一条1.2公里长的铁路的合同，其中包括新的维吉尔隧道。Bolzano货运绕道(长度:14.4公里)的规划正在全面展开，之后招标过程也将开始。计划于2031年进行调试。到2032年，特伦托的邻近城镇Rovereto也将获得一条隧道绕道铁路。维罗纳的新火车入口计划于2031年建成。
在奥地利，第一条通道于1994年在因斯布鲁克开通了15.4公里长的Inn Valley隧道，随后于2012年在Baumkirchen附近开通了第二条34.5公里长的隧道，包括m
nster和Terfner隧道。在Kundl附近的第三段，长19.2公里，位于W?rgl附近的探索隧道自夏季以来一直在进行。矿工们已经前进了360米。为了使这条新线路大部分埋在地下，计划建设10年。这条线路中有14公里计划建成一条双轨隧道。
