让我们面对现实吧:如果你想要一辆特斯拉跑车，你要么要花六位数的钱买旧款，要么要等到太阳升起才能买到承诺已久的新款。当然，如果你不介意你的跑车是基于另一家公司的汽车开始，你总是可以通过自己建造一个切断线。例如，或许可以把Model S的精髓塞进一辆不受重视的经典跑车中，比如1988年的庞蒂克(Pontiac) Fiero GT。
在科罗拉多州的充电器附近徘徊，这辆庞蒂克可能是你见过的戴着特斯拉徽章的最古老的汽车。不过，这款车并不厚颜无耻(也不厚颜无耻，这取决于你的看法)，因为它的动力来自一辆坠毁的特斯拉Model S 85。它经典的20世纪80年代的楔形外形和所有的尖端技术，很难不把它看作是回到未来的德罗宁的姐妹车。
这辆车的主人蒂姆·布拉德利(Tim Bradley)在购买时解释说，这辆菲罗是最好的。这是1988年GT的最后一年，配备了经过修改的悬挂系统，加上顶级动力系统，配备2.8升V6发动机和五速Getrag手动变速箱。当他买下它的时候，它只开了14000英里，他这么做的原因是这辆车正是他遇见他妻子的那辆车。布拉德利喜欢菲罗作为几年，直到有一天晚上，当他和他的侄子尼克，谁在经典EV转换工作共进晚餐。你可以看到这是怎么回事。
蒂姆感叹说，在Fiero上换皮带有多么困难，他开玩笑说，他那辆换了电动汽车的1966年大众甲壳虫现在比他的跑车还快。尼克反驳说，他开玩笑说要把庞蒂亚克变成一辆电动汽车，但这个笑话很快就变得严肃起来。再过几个假设(令人惊讶的是，根本没有饮料)，Fiero在电梯上卸下了传动系统，为改装进行测量。
捐赠部件来自一辆失事的2015款Model S 85D，它的16个电池模块将被安置在庞蒂亚克中，就像特斯拉对Lotus Elise所做的那样:5个在后备箱，11个在发动机舱。尽管这款庞蒂克的重量比原车重700磅(约3650磅左右)，但尼克·布拉德利表示，重量分布比原车要好，而且庞蒂亚克的“操控性比出厂时要好得多。”
这需要定制的后线圈，更不用说吨工程具体到这个对话。特斯拉的软件锁定逆变器不得不被一个售后市场的逆变器取代，用开源的控制电子设备，尽管原始的特斯拉电池加热和冷却被保留了下来。虽然它不能再接入增压器网络，但它可以通过其J1772端口(大多数2级充电器使用的类型)获取10千瓦的电量。
因为它基本上仍然是一辆特斯拉，它的续航里程接近最初的Model S:蒂姆把它的续航里程推到了230英里。尼克说，这款车的速度也比老款菲罗快得多，虽然目前还不知道它的输出功率，但即使是它的一个小特斯拉驱动单元，也足以带动后轮。蒂姆认为，如果使用更宽的轮胎，它的性能会更好，从0到60秒的速度也会提高4.9秒。有一件事是不缺的是最高速度，蒂姆·布拉德利说他已经突破了100英里每小时，并认为这款车可以达到120英里每小时。
使电动Fiero可用也需要重新思考内部，把转速表变成一个电流表，并重新定位变速到一个旋钮上的仪表板。现在在原来的地方有了一个中间的杯托。它仍然看起来大多是原来的，虽然减去尾灯，读“电动”而不是庞蒂克。它让人变得狂野。
蒂姆·布拉德利说:“现在人们摇下车窗问红灯是什么。”“在我告诉他们之后，他们的反应从‘酷’到‘太棒了’和‘太棒了’。有人在红灯前出价买它。当然，这是一个可能没有钱的青少年!”
因为车顶仍然突出，你几乎可以认为这款Fiero EV是一款粉丝制造的特斯拉跑车。到目前为止，这是近十年来唯一一款值得被称为“特斯拉”的汽车，而真正的特斯拉已经晚了四年，而且还没有明确的预计到达时间。当然，你也可以把格莱德的车顶砍掉，但这并不像把格莱德的传动系统扔进一辆菲罗那么酷。
