路透哥本哈根10月3日电- - -北欧航空(SAS. st)周二表示，在破产程序结束后，美国投资公司Castlelake和法航荷航(AIRF.PA)将与丹麦政府一起成为该航空公司新的大股东。
SAS说，castllake将持有约32%的股份，法航-荷航将持有约20%的股份，丹麦政府将持有约26%的股份。
这家斯堪的纳维亚半岛最大的航空公司于2022年年中在美国申请破产保护，此前该公司多年来一直在与高成本作斗争，再加上疫情带来的客户需求低迷。
该公司表示，对重组后的SAS的总投资将达到129亿瑞典克朗(合11.6亿美元)。
法航荷航表示，将投资1.445亿美元，其中1.095亿美元将投资于普通股，3,500万美元将投资于有担保的可转换债券。
法航荷航表示，根据监管条件和财务表现，至少两年后，法航荷航可能会增持股份以获得控制权。
“从大流行结束到今天，法航经历了惊人的转变。SAS也需要类似的大规模重组，”伯恩斯坦在给客户的报告中表示。
伯恩斯坦指出，北欧航空仍在亏损，而且该公司在地理位置上有两个“次级”枢纽——斯德哥尔摩和哥本哈根，相距很近，其中一个可能不得不剥离，尽管这在政治上可能存在困难。
一向拥有大量散户股东的北欧航空将从斯德哥尔摩、哥本哈根和奥斯陆证券交易所摘牌。
"鉴于优先级较高的债权人将无法在此过程中获得全额偿付，我们目前的股东将不幸得不到任何回报，" Dilling称。
周二，至少有两名股东表达了对这一决定的不满，不过尚不清楚他们是否会采取法律行动。
他说:“我对美国法院是否能裁定一家瑞典上市公司的所有者必须无偿出让股份打上一个大大的问号。对我来说，这很难理解，”瑞典私人投资者Gerald Engstrom对路透表示。
恩斯特姆说，他已经减持了该公司的股份。LSEG的数据显示，他持有SAS 0.8%的股份。Engstrom表示，现在说他和其他散户股东是否应该寻求赔偿还为时过早。
这笔交易需要得到美国纽约南区破产法院、某些债权人和包括欧盟在内的多个监管机构的批准。
SAS表示，拟议中的新股东与SAS之间交易的细节也有待敲定。
同样，根据LSEG的数据，拥有SAS 3.4%股份的瑞典瓦伦堡投资公司(Wallenberg Investments)表示，它注意到现有股东“将不会获得任何补偿，也不会继续担任股东”。
“当有一个中标的报价摆在桌面上时，如果有财团感兴趣，我们愿意就未来进行对话。因此，我们今天不需要决定是否参与;相反，我们将继续遵循这一进程，”瓦伦堡在一份声明中说。
SAS稍早曾表示，希望通过发行新股筹资95亿瑞典克朗，并将200亿瑞典克朗的债务转换为股权。
SAS董事长Carsten Dilling在新闻发布会上表示:“通过获得这笔资金，我们正在实现SAS(转型)计划中的一个关键支柱，这将为公司提供强大的财务基础，帮助推动航空公司向前发展。”
在上世纪80年代的辉煌时期，SAS曾被一家行业组织评为全球最佳航空公司。十多年来，该公司一直在欧洲分散的航空业与低成本对手竞争。
消息人士曾对路透表示，美国私募股权巨头阿波罗全球管理公司(Apollo Global Management)希望获得该航空公司的多数股权。
迪林表示，在宣布任命新股东的决定前半小时，董事会就已经做出了决定。
SAS说，丹麦投资公司林德投资(Lind Invest)将持有该公司8.6%的股权。
总部位于美国的卡斯尔莱克管理着大约220亿美元的资产。据其网站显示，该公司已在航空领域投资180亿美元。
除了申请破产保护之外，SAS还在2022年初启动了一项成本削减计划，试图实现盈利。
该航空公司于今年2月启动了股权增持计划，提交最终投标的截止日期是9月25日，此前该公司曾两次推迟投标，最后一次是由于一个或多个竞标者需要额外的时间。
迪林表示，SAS预计将在2024年第二季度正式脱离破产保护程序。
SAS将离开天空联盟，加入法航荷航所属的天合联盟。
(1美元=11.1283瑞典克朗)
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雅各Gronholt-pedersen
汤森路透(Thomson Reuters)
雅各布常驻哥本哈根，负责丹麦、冰岛、格陵兰岛和法罗群岛的报道。专门研究北极和波罗的海地区的安全和地缘政治，以及啤酒酿造商嘉士伯和航运集团A.P.穆勒-马士基等大型企业。他在北极问题上最具影响力的报道包括一篇关于北约盟国如何慢慢意识到俄罗斯在该地区的霸主地位的报道，揭示了格陵兰岛如何成为丹麦及其盟友的安全黑洞，以及丰富的关键矿产如何成为格陵兰岛的诅咒。在2016年搬到哥本哈根之前，雅各布在莫斯科为道琼斯通讯社和《华尔街日报》工作了7年，报道俄罗斯的石油和天然气行业，随后在新加坡为《华尔街日报》和路透社工作了4年，报道能源市场。由于会说俄语，他参与了乌克兰战争的报道。他每个工作日出版一份时事通讯，关注最重要的地区和全球新闻。如果您有兴趣接收通讯，请通过电子邮件与Jacob联系。
