自从加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔(Lawrence Stroll)接管阿斯顿?马丁(Aston Martin)以来，这家历史悠久的英国汽车制造商的情况总体上呈上升趋势，尤其是在赛车运动方面。从招募两届世界冠军费尔南多·阿隆索到彻底改造整个f1车队，再到支持一个健康的GT赛车项目，斯特罗尔尽了自己的一份力量，确保公司在赛道上和街道上都是一支强大的力量。今天宣布的阿斯顿·马丁瓦尔基里将参加世界耐力锦标赛，包括勒芒24小时耐力赛，以及2025年的IMSA，强调了这一点。
该品牌周三证实，将通过其赢得耐力赛冠军的合作伙伴Heart of racing，在每个系列赛中派出“至少一名”Valkyrie AMR Pro。阿斯顿的光环车将在WEC和IMSA的GTP中进入超级跑车级别，加入法拉利，保时捷，宝马，凯迪拉克和讴歌等。
阿斯顿马丁
通过同时参加两项锦标赛，阿斯顿·马丁将能够参加世界三大耐力赛:代托纳劳力士24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛，当然，还有皇冠上的明珠，勒芒24小时耐力赛。
由于红牛车队的参与，已经以其令人兴奋的性能和漫长的开发而闻名，比赛专用的Valkyrie AMR Pro将保留其考斯沃斯制造的6.5升自然吸气V12发动机。在“量产”规格中，它本身可以产生1000马力，转速最高可达11000转。当然，阿斯顿·马丁赛车之心将不得不遵守WEC和IMSA的性能平衡规则，所以目前还不清楚这些数字将如何改变赛车。很明显，街头合法瓦尔基里的电池混合动力系统不会被延续，但这并不完全令人惊讶，因为它已经在AMR Pro中被移除。
阿斯顿声称，瓦尔基里“最初是为了满足超级跑车的规定而设计和开发的”，如果你考虑到该公司是早在2019年就致力于超级跑车计划的首批制造商之一，这是有道理的。也就是说，直到F1的优先权和IMSA更便宜的LMDh规则集的上升导致它取消了这个项目。
尽管如此，国际汽联还没有认可这款车。这是一个漫长的过程,可能会在2024年结束,但当它结束,阿斯顿·马丁瓦尔基里将是唯一的超级参与这两个冠军,而且是唯一一个在现场跟踪其根源回到生产汽车。当然，前提是你把瓦尔基里当作量产车。
阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)表示:“我们从最早的日子开始就参加了勒芒，通过这些光荣的努力，我们成功地在1959年赢得了勒芒，并在过去的95年里赢得了19次勒芒冠军。”“现在我们回到第一次胜利的现场，以阿斯顿·马丁有史以来最快的量产车为灵感，用一辆赛车原型车书写新的历史。
斯特罗尔补充道:“除了我们参加国际汽联一级方程式世界锦标赛之外，阿斯顿·马丁重返耐力赛的巅峰将使我们与客户和社区建立更深层次的联系，其中许多人通过我们过去在勒芒的成功发现了他们对这个品牌的热情。”
阿斯顿·马丁于1928年首次参加勒芒比赛，在过去的95年里，大约240名赛车手在这项著名的比赛中驾驶了27种不同的底盘和发动机配置。
