特斯拉赛博卡车首次亮相近四年后，终于接近推出。这家汽车制造商最近在德克萨斯州奥斯汀的工厂建造了一辆候选量产车，这意味着这款卡车正在进入交付客户之前的最后阶段。在最后冲刺阶段，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克呼吁员工确保赛博卡车的制造质量超越公司之前的标准。事实上，根据赛博卡车车主俱乐部发布的一封泄露的电子邮件，马斯克要求的是公差——任何组合的允许偏差低于预期的设计-车辆最终组装中使用的所有部件都小于10微米。这相当于百分之一毫米。“由于赛博卡车的性质，这是由光明的我大部分是直线边，任何维度所有的变化都像拇指疼痛一样出现，”马斯克的电子邮件写道。“这辆车的所有部件，无论是内部的还是来自供应商的，都需要设计和制造到10微米以下的精度。”他继续说道:“这意味着所有零件的尺寸都需要精确到小数点后第三位，单位为毫米，公差需要以个位数微米指定。如果低成本的乐高和汽水罐能做到这一点，我们也能。精确预示着完美主义。“现在，测量精度只需一个但是任何制造业都是可以实现的。问题是，更严格的公差通常意味着更昂贵的产品，而马斯克所要求的公差就等于一个更大的成本大约是人类头发直径的一半。作为参考，布加迪在其数百万美元的超级跑车组装后使用3D扫描仪来验证误差低至5微米。一些东西越精确，就越难以可靠地实现。在制造业中，实现这两个属性的成本都很高。从工具的角度来看，精密设备通常是昂贵的。但有限公司消耗品，如冲压模具和加工工具，可能会磨损，需要更换。当零件越来越不符合规格时，可能会产生大量的浪费，需要更换模具来纠正。一个例子可能是更换铸造模具，这是特斯拉今天在制造汽车时经常做的事情。用激光切割等制造技术实现微米级的精度也很困难，而特斯拉就是这样做的我说过会把床单给我赛博卡车的全部外骨骼，这样它就可以像“折纸”一样折叠。“劳工是另一个领域精度可能会变得昂贵。一条生产线可以一天只能输出这么多车辆，而最限制因素往往是人为因素。如果人们工作得更快，工作可能就不那么精确。如果有技术人员在装配线末端检查公差和其他各种质量问题控制交付物，那些不符合规格的车辆可能会在离开停车场之前迅速堆积起来进行维修。当然，特斯拉不太可能用微米来测量面板间隙，也不太可能期望公差在10微米以下，但马斯克似乎在呼吁在通用零件尺寸上做到完美。这意味着上游供应商或生产线可能是零nes响应不可能这样做与螺栓，螺丝，和其他组合在最终生产过程中使用的元素。如今，特斯拉并不以精确和完美著称。它的质量控制是一种失败这是一个存在的问题，虽然它确实有所改善，但车辆仍然存在缺陷，如面板缝隙和油漆碎片只要直径小于2毫米就被认为是不合格的。事实上，特斯拉社区已经将交付前的质量检查掌握在自己手中，甚至建立了清单和网络应用程序来帮助完成这一过程。特斯拉在这方面的改进无疑是朝着正确方向迈出的一步。但是有一些话要说马斯克在过去也曾呼吁过类似的质量改进，但结果在今天仍然不理想。不管怎样，赛博卡车很快就要上路了。特斯拉的目标是在本季度末举行首次交付活动，本季度将在一个多月后结束。据Electrek报道，这家汽车制造商最近在其应用程序中添加了一份参加交付活动的邀请，作为推荐奖励，尽管活动或首次交付的确切日期尚未公布。
