“这里就没有人能玩这个游戏吗?”凯西·斯坦格尔(Casey Stengel)充满绝望的传奇话语非常适合MTA和长岛铁路的经理们，他们又一次把东区通道项目搞砸了。
该项目从一开始就被诅咒，尤其是由于MTA高层的轮换管理，多位州长相继任命自己的人负责，然后州长安德鲁·科莫(Andrew Cuomo)又一怒之下不断解雇老板。
总而言之，将LIRR建设到中央车站的工程比最初的预算轻松多了100亿美元，而且晚了10年。现在，该计划终于全面实施，通勤者们对结果感到愤怒。
前往布鲁克林的单座乘客突然面临着在牙买加换车的巨大挑战和耗时，以及服务更有限的拥挤车厢。
那些仍然前往宾夕法尼亚车站的乘客也会受到挤压。
到达中央车站的人要坐很长的自动扶梯才能到出口，假设糟糕的标识让他们找到了出口。
州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)和MTA坚称，他们将花一些时间解决这些问题。“我们不太知道人们会想做什么，”政府说，没有人想到提前弄清楚?在项目开始后的20年里?
他们以为经过布鲁克林的上班族不会注意到他们被坑了吗?
甚至那些已经在牙买加换乘的人也很恼火:“这简直变成了饥饿游戏，”一名通勤者告诉《华盛顿邮报》。
是的，目前的MTA经理们不得不在他们上任之前做出的错误决定中做出最好的决定。但我们的想法是做得更好。
Glen Cove的Danielle Fugazy Scagliola愤怒地说:“我只是不明白我们如何花费数十亿美元——我的意思是，数十亿美元——任何人的通勤都应该变得更糟。”“这深不可测。”
除了少数因在麦迪逊大道(Madison Avenue)而不是宾夕法尼亚大学(Penn，我们知道有一家)下车而欣喜若狂的通勤者之外，唯一的赢家是哈佛商学院(Harvard Business School)的人，他们现在可以写出一篇关于如何不经营铁路的精彩案例研究。
