对于汽车文化的某些子集来说，小型货车一直很酷，但对于普通的“速度与激情”粉丝或美国肌肉和JDM汽车的鉴赏家来说，不幸的是，小型货车仍然是无聊的郊区生活的代名词，甚至比任何数量的跨界车和suv都要多。对许多人来说，小型货车并不令人兴奋，而且很容易成为人们认为汽车错误的一切的替罪羊。但这充其量是一种不幸的失实陈述，而最坏的情况是彻头彻尾的错误。丰田Previa就是一个完美的例子。
从外观上看，Previa看起来像一个来自太空的鸡蛋，前面和后面看起来非常相似。然而，时尚的设计(如果可以这样称呼它的话)暴露了这样一个事实:与之前或之后的任何其他小型货车相比，不起眼的Previa小型货车在机械上更像一辆超级跑车，至少在布局上是这样。
Previa是一款中置引擎的后轮驱动汽车，比丰田西耶纳(Toyota Sienna)或本田奥德赛(Honda Odyssey)更接近C8 Corvette。大多数小型货车(除了雪佛兰Astro/GMC Safari和少数其他车型)的发动机都在前部，它与驱动前轮的驱动桥相连。在普瑞维亚，司机实际上是坐在发动机的顶部。引擎盖是一个小的访问面板直接在驾驶员的座位。地板上的切口允许车主接触火花塞并对汽车进行操作。但是Previa的中置引擎布局有什么优势呢?
这当然不是发动机规格给Previa的酷因素。这款四缸发动机仅输出138马力，足以让它在夏天去迪斯尼乐园，但算不上是性能怪兽。Previa的鲸鲨形状使它能够吞下各种货物，最多可容纳7名乘客。不过，对于任何一款小型货车来说，这都不是什么罕见的现象，尽管1990年推出普瑞维亚的第一年就有评论指出，普瑞维亚的内部空间明显比竞争对手的小型货车更宽敞、更舒适。将引擎移到汽车的下方，使得内部在轴距内有更多的可用空间。
就车辆的性质而言，前置发动机的汽车与中置发动机的汽车处理方式不同。当你锯方向盘时，汽车传动系统中最重的部分——发动机——会对汽车的表现产生显著影响。中置引擎车辆往往有一个更集中的重量分布，导致更可预测的处理。
通常情况下，小型货车的整个生命都被各种各样的面包屑和软糖虫填满，直到它们毕业于运送家具或奇怪的山地车。它们的设计初衷并不是为了像手工制造的超级跑车那样优雅地在赛道上漫步，而超级跑车的价格相当于一个城市街区的价格。根据当时的《汽车与驾驶员》(Car and Driver)评论，Previa在弯弯曲曲的小路和高速公路上的表现同样出色，驾驶起来非常轻松舒适。把引擎直接放在司机的下方可不是派对上的小把戏。
如果中置引擎的位置不奇怪或不够酷，后来的型号的Previa可与增压器。是的，同样的技术赋予了道奇挑战者SRT地狱猫地狱般的力量。通常，增压器是用螺栓固定在发动机顶部的。但是，正如你现在可能已经猜到的那样，Previa没有一个普通的增压器。Previa的增压器不是通过直接连接到发动机曲轴上的皮带输送动力，而是完全不用螺栓固定在发动机上，而是通过连接到发动机传动轴上的皮带进行旋转。
从功能上讲，它和其他增压车的工作原理是一样的，但从机械上讲，它更像是一个长途增压机，而不是一个内部操作。增压器帮助Previa获得了161马力和204磅-英尺的扭矩，与那个时代的一款扭矩特别大的V6发动机差不多——丰田只是做了很多不同的事情。普瑞维亚(Previa)可能是丰田(Toyota)有史以来最奇怪的车型之一。丰田生产的凯美瑞(Camry)相当于一种多种维生素。
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