战场已经确定，战线再清楚不过了。如果在你看来，梅赛德斯-奔驰和宝马在过去几年里已经在某种程度上融合为一家汽车公司，那么你并不孤单。甚至人们谈论他们的方式——德国人——也暗示了一种与日耳曼奢侈品二人组相似的合理感觉。
然而，两家公司在争夺新买家方面的策略截然不同。巧合的是(也可能不是巧合)，宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)相隔大约60天展示下一代信息娱乐系统和方法。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)周三向投资者详细介绍了其mbbs信息娱乐系统;触摸屏主导的外观，其生态系统和架构，定制的软件系统，以及软件即收入的方法。宝马在1月份的CES上首次展示了其下一代信息娱乐产品;从屏幕重的内饰到强调语音控制、增强现实和扩展平视显示器的大规模转变。
简单地说:斯图加特和慕尼黑现在离彼此不可能更远了。对于抱着珍珠的纯粹主义者来说，在谈到宝马和宝马时谈论触摸屏无异于亵渎神明。但随着电气化，马力强劲的时代即将结束，“C63 vs. M3”的相关性和热情正在消退，对投资者和新车购买者来说，触摸屏和货币化更重要。对不起，汽车爱好者。
在其核心，梅赛德斯-奔驰概述了一个广泛的计划，在其mbbs操作系统中创建、管理和包含其汽车中的信息娱乐软件和系统。该系统将于今年出现在新款e级轿车上，它将转向另一种“围墙花园”方式，即梅赛德斯将开发特定的软件，包括基于云的机器学习，供车主在其汽车中购买和订阅。梅赛德斯-奔驰董事长Ola K?llenius经常将这家汽车制造商描述为一个架构师，他正在构建一个框架，让谷歌、YouTube、TikTok等供应商可以参与到他们的系统中，包括汽车中的游戏和视频流。
相反，宝马在CES开幕前的预览会上，对即将推出的新克拉斯(Neue Klasse)信息娱乐系统强调了现成的软件解决方案，该公司可以在内部开发资源较少的情况下，将其应用于汽车。或者，更坦率地说:宝马不打算超越苹果或谷歌这些软件巨头。“我们希望只在必要时构建自己的应用程序。(宝马)对现成的服务很感兴趣，”宝马高级副总裁Stephan Durach在慕尼黑告诉我。“这部分不是传统的汽车制造商。”
同样，梅赛德斯对其e级轿车内饰的设想也集中在仪表板上的屏幕上。相比之下，宝马的愿景显示在挡风玻璃上，几乎完全放弃了仪表盘上的屏幕。“从技术上讲，我们现在有可能制造一辆没有中央触摸屏的汽车，”杜拉赫在去年12月表示。
更重要的是，梅赛德斯的计划强调，自动驾驶不仅是一种可能，而且是一种重要的赚钱手段。高达25%的研发预算用于软件开发，这些软件最终可以提供给车主——甚至可能是其他汽车制造商。另一方面，宝马的“手握方向盘，眼盯道路”标志着一条不同的道路。尽管该公司承诺其汽车将在一定程度上实现自动驾驶，但很明显，该公司将转向其他供应商来帮助开发这些自动驾驶系统，或者完全使用交钥匙软件。
然而，警告比比皆是。尽管新款e级轿车几乎同时上市，宝马也将推出其直接竞争对手新款5系，但两家公司要到本世纪末才会全面推出各自的系统。这段时间可能会发生很多事。虽然宝马在今年的消费电子展上提出了信息娱乐的愿景，但目前尚不清楚它将如何吸引那些可能对利润比对产品更感兴趣的投资者。梅赛德斯的发展路径首先是为投资者制定的，这意味着它是针对他们计划如何将这些系统货币化，而不是吸引交叉购买两个品牌的买家。
很明显，这两个品牌的目标客户是相同的，但在最终如何构成更好的产品方面，他们的想法不同。或许，德国人相对雷同的时代正在结束。
