如果汽车行业有一个共同点的话，那就是:你的里程可能会有所不同。虽然这是对任何事情的首选免责声明，但这也是一个小组的结论，即插电式混合动力车可能不是内燃机汽车和纯电动汽车之间最有效的过渡折衷方案。总部位于布鲁塞尔的交通与环境(T&E)最近与奥地利格拉茨科技大学合作，测量了三种插电式混合动力汽车的实际燃料消耗，发现它们的行驶里程各不相同。
据研究人员称，插电式混合动力宝马3系、标致308和雷诺Megane的污染程度比宣传的要高，即使是在充满电的情况下。更重要的是，研究人员声称，他们只完成了标致声称的37英里全电动续航里程的一半左右，宝马声称的23英里纯电动续航里程只有75%。梅甘娜是唯一一款准确说明其电动里程的插电式混合动力车。
该组织还报告说，这三款车的污染程度都比宣传的要高，并指出，在实际测试中，宝马3系的排放量大约是官方公布的三倍。梅甘娜的污染比其额定排放量高出约67%，标致的污染比其声称的高出约20%。如果仅以发动机为动力运行，这些数字将跃升至其声明排放评级的4.5至9倍。该组织还报告说，宝马的地理围栏功能应该在拥挤的城市禁用发动机，没有起作用，也未能阻止发动机启动两次。
当然，也有一些警告。首先，这些车辆是根据全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)进行评级的，该程序对汽车制造商来说是出了名的宽松，远没有EPA的测试周期严格。(编者按:虽然它比以前的驾驶周期更准确，但它取代了小胜利?)此外，帮助进行这项研究的协会T&E在使命上并不完全中立;他们声称自己是欧洲在清洁交通(主要是电动汽车)方面的领先集团。
所有这些并不一定会质疑他们的发现，而只是首先强调了插电式混合动力车的有用性。当雪佛兰伏特(Chevrolet Volt)在美国上市时，除了品牌和营销方面的困惑之外，这款插电式混合动力轿车的司机根据使用方式和充电频率的不同，报告了截然不同的行驶里程。一些司机表示，他们几乎一年都没有加满油箱，而另一些人表示，他们的燃油经济性好于平均水平，但没有达到世界一流水平。所有汽车，尤其是插电式混合动力车的情况将继续表明，测试不可能涵盖所有用途，而且在大多数情况下，你的里程总是会有所不同。
