专家表示，寻找新车的消费者在2024年应该会有更好的运气，因为库存水平预计会更高，这将给价格带来下行压力。
根据汽车服务公司Cox Automotive的数据，新车库存最终预计将在2024年达到大流行前的水平，达到300万辆，是半导体供应短缺期间的三倍。但Cox的分析师预计，即使经销商销售的汽车数量增加，销量也将同比增长不到2%，至1560万辆，低于2019年达到的1700万辆。
与此同时，汽车制造商将继续向市场增加更多的电动选择，尽管由于消费者继续依赖内燃机产品和混合动力汽车，他们已经撤回了一些电动汽车计划和目标。
考克斯首席经济学家乔纳森?斯莫克表示，“毫无疑问”2024年将是买房的最佳时机。
“这是我们自2019年以来看到的最好的一次，”他说。“当你看到供应水平时，这是自2021年初以来我们拥有的最多的车辆。我们开始看到激励水平的恢复或更多的折扣，因此，你不仅更有可能在市场上找到东西，你更有可能得到更好的交易。”
明年利率的下降将使购买变得更好。本月早些时候，在加息以避免通胀之后，美联储连续第三次维持基准利率不变，预计将在2024年多次下调基准利率。5.4%左右的基准利率是22年来的最高水平，导致抵押贷款和汽车贷款成本高昂。
美联储发出的结束加息的消息，让那些被昂贵汽车(尤其是电动汽车)困住的经销商松了一口气。
密歇根州迪尔伯恩(Dearborn) Village Ford的老板西维特(Jim Seavitt)说，该经销商目前销售的新车数量与2022年相当。他说，2022年是销售强劲的一年，不过由于福特汽车公司(Ford Motor Co.)改善了针对新车型的激励措施和计划，二手车市场已经失去了光彩。尽管如此，他的地块上仍然堆满了两个月的库存，他说，由于高昂的楼面贷款成本，这些库存让他“花了一大笔钱”。
Seavitt表示，他已经减少了电动汽车的订单。一项租赁计划可以让野马Mach-E以每月499美元的价格出租，这对SUV的需求有所提振，但他认为F-150闪电卡车的需求正在枯竭。
“它们的价格超过8万美元，”西维特说，他开的是一辆Mach-E。“你不会得到税收减免。人们有范围恐惧。总的来说，我认为，电确实被过度刺激了。在过去的两年里，任何想要的人都得到了一个。他们(在电动汽车领域)发展得有点太快，投入了太多。”
预计明年美国的电动汽车销量将在2023年超过100万辆后继续创下历史新高。考克斯预计，明年电动汽车销量也将超过100万辆，占总销量的10%以上。考克斯表示，混合动力车型将有助于推动电动汽车销量在2024年达到近24%的市场份额，高于今年的16%。
Smoke说，混合动力车“是电气化发展过程中的一种妥协。他们似乎恢复了元气。”
福特一直在撤回其电动汽车计划，削减了120亿美元的计划投资，推迟了肯塔基州一家电池厂的开业，缩小了西密歇根州马歇尔市另一家电池厂的规模，并减少了电动汽车的产量。福特还削减了对电动汽车基础设施和经销商培训的要求。
迪尔伯恩的经销商Seavitt签约成为一家“精英”认证的电动汽车经销商，并拥有直流快速充电设备和支持它所需的变压器。然而，零件短缺阻碍了连接变压器和电箱的开关装置的安装。要到三月份才能完成。
“每个品牌的经销商都在购买它们，”Seavitt说。“他们被需求淹没了。”
在电动汽车普及面临挑战之际，福特高管正在强调混合动力汽车。
Seavitt说:“每个人都在强烈要求混合动力汽车。”他指出，电动汽车通常是家庭的第二或第三辆车。“我可以在两到三天内把这些(混血儿)变成混血儿。”
他说，因此，Maverick紧凑型卡车在市场上大受欢迎。在没有轿车的情况下，Ranger中型卡车和野马运动型SUV也因其较低的价格点而广受欢迎。
Seavitt说:“人们希望(每月)能拿到250、275美元。”“你花在康卡斯特上的钱买不到一辆4万美元的车。他们已经习惯了两年前来的时候付的钱。他们回到市场说，‘哇，400美元?这是他们两年前就应该支付的价格。市场正在重新调整。”
通用汽车公司(General Motors Co.)将继续转向电池驱动产品，此前该公司在2023年遭遇了一些小问题，导致电动汽车的交付量较低，首席执行官玛丽?巴拉(Mary Barra)对此表示失望。通用汽车在电池模块组装方面遇到了困难，但在11月底，巴拉表示，该公司“对流程和负责这项工作的组织都进行了重大改进”。到2024年，我们预计Ultium电动汽车的产量将大幅提高，电动汽车的利润率也将大幅提高。”
虽然通用汽车坚持到2035年实现全电动的目标，但该公司表示，正在评估将混合动力车型重新引入美国市场。
去年12月初，巴拉在底特律举行的汽车新闻协会(Automotive Press Association)活动上表示:“我们拥有(混合动力)技术。”她补充说，她仍然相信“你想尽快转向电动汽车……但我们有技术。”我们将继续关注市场状况和监管环境。”
明年将是通用汽车电气化战略的重要时期，通用汽车将推出多款电动汽车并扩大产量，包括起价13万美元的2025款Escalade IQ和起价108,695美元的2024款GMC Sierra EV。
在昂贵的电动汽车的海洋中，消费者要求负担得起。底特律雷莱瑟姆汽车村(Ray Laethem Motor Village)的老板杰夫莱瑟姆(Jeff Laethem)说，起售价22400美元的燃油动力别克恩维斯塔(Buick Envista)非常吸引人。
他说:“这是一个零售支付可以承受的价格范围。”“它有个性，有恰到好处的特征。我已经在很多场合看到有人来买这款车，他们通常是不会来的，然后他们最后看到的是别克安可，它更大一点，但如果不是别克恩维斯塔，他们是不会来的。”
他说，较难销售的是售价在4万美元左右的车型，比如价格较高的GMC terrain、Jeep Compass和切诺基suv。他试图在这些产品上找到折扣，以加快销售，因为它们在市场上的成本更高。
Laethem说:“中等价位的人负担不起。”“那些买得起的人会买更贵的车。我担心的是失去的中间区域。”
他说，如果这些汽车转向电动，而消费者对它们的需求却没有增加，那么经销商可能会遇到更大的问题。
“这是一个基础设施问题，”莱瑟姆说。“我们喜欢混合动力车。我们喜欢吉普的插电式混合动力车。”
斯特兰提斯将于2024年推出首批面向北美零售客户的全电动汽车，包括道奇Charger肌肉车、Jeep Wagoneer“S”和Recon suv，以及Ram 1500 REV和1500 Ramcharger，这款车完全依靠电池运行，但车上装有发动机发电机，可以为电池充电。
与此同时，经销商说吉普4xe插电式混合动力车很受欢迎。他们期待着固态电池的出现，这种电池可以保证更高的能量密度和更长的续航里程。
弗吉尼亚州费尔法克斯(Fairfax)一家经销商的经销商负责人、斯特兰提斯(Stellantis)全国经销商委员会副主席凯文?法里什(Kevin Farrish)表示:“在此之前，混动车是最有意义的。”“这正是我们的客户所要求的。”
佛罗里达州代托纳(Daytona)一家经销商的老板兰迪·戴伊(Randy Dye)说，电动汽车是有意义的，尤其是对每天行驶不到100英里的司机来说。
“我们总是要小心，”他说。“我们或许可以建议人们考虑买什么。当你用力的时候，它会变得非常非常坚硬。
“我们正处于行业转型的中间阶段，这是非常了不起的。你必须要有激情。我们需要确保的是，我们做得不是那么快。让顾客告诉我们他们想要多少。”
在为期46天的工厂罢工后，底特律三巨头与美国汽车工人联合会签订了新的合同，进入2024年。针对汽车制造商小时工的协议包括，到2028年4月，基本工资增长25%，生活成本调整，以及缩短新员工达到最高工资所需的时间。
Wedbush Securities董事总经理兼高级股票分析师丹?艾夫斯表示，2024年“可能是几十年来美国汽车业最重要的一年，因为在美国汽车工人联合会(UAW)破产之后，福特、通用和斯特兰提斯将决定自己的命运。”今年是电动汽车战略加速进入下一个十年或碰壁的一年。”
汽车信息网站Edmunds.com Inc.的专家说，虽然向纯电动汽车的过渡正在放缓，但对于担心价格高昂和支持全电动汽车的基础设施不完善的美国人来说，混合动力汽车正成为一个更舒适的选择。Edmunds的数据显示，混合动力汽车的市场份额从去年的4.9%增长到2023年11月的9.7%，增长了99%。同期，电动汽车的市场份额增长了25%。
但埃德蒙兹(Edmunds)的洞察总监伊万?德鲁里(Ivan Drury)指出，由于车型不足，混合动力汽车的增长将在2024年受到一定程度的抑制。
“这对混合动力车来说将会很困难;即使有需求，我们也没有推出很多新产品，”德鲁里说。
埃德蒙兹预测，2024年将售出1570万辆新车，比2023年预计的1550万辆增长1%。
杰克逊Extreme Chrysler Dodge Jeep Ram总经理马克·特鲁德尔(Mark Trudell)表示，到2023年底，业务已经放缓:“很多人需要买车，或者只是在等待情况好转。”
他指出，新推出的道奇大黄蜂(Dodge Hornet)是一款起售价31,400美元的跨界车，是该系列的一个受欢迎的新成员。
他说:“COVID年有所不同。“这不是常态。你必须与18年和19年进行比较，然后从那里开始。现在经济不景气，但过去更糟了。”
