如果你预见到这一点，请举手。梅赛德斯承认，它对向电动汽车转型过于兴奋。在与2023年业绩相关的新闻发布会上，这家德国奢侈品牌表示，到2030年，插电式混合动力和电动汽车预计将占总销量的50%。与原计划相比，推迟了五年。2021年7月，该公司估计，到2025年，插电式混合动力车和全电动汽车将占到销量的一半。
一直关注梅赛德斯的人可能还记得几年前提出的“雄心2039”战略。在这份冗长的文件中，有一句话引起了许多记者的注意:“到这个十年结束时，梅赛德斯-奔驰汽车的目标是在市场条件允许的情况下实现全电动化。”该声明有些模糊，但足以突出该品牌崇高的电动汽车目标。
在一份为投资者准备的新文件中，梅赛德斯估计，混合动力车和电动汽车在未来五年的市场份额将“高达50%”，但前提是“在市场条件允许的情况下”。该公司继续提到，它“将能够满足不同客户的需求，直到21世纪30年代。”这是一种聪明的说法，它将在未来十年继续推出内燃机汽车。
与此同时，首席执行官奥拉?卡伦纽斯承认，传统动力汽车仍然是公司现金流的支柱。他告诉彭博电视台，内燃机汽车和电动汽车之间的成本平价“还需要很多年”。向投资者做的报告显示，电动汽车的制造成本在本十年内不会降至ICE的水平。尽管事实是，一旦欧7标准在几年后生效，汽油车的生产成本将变得更高。
2023年，奔驰插电式混合动力车和电动汽车的总交付量达到401,943辆，比上年增长20.5%。插电式混合动力车的销量下降了12.5%，至161,275辆，而电动汽车的销量增长了61.3%，至240,668辆。插电式混合动力车和电动汽车在总销量中的份额为19.7%(高于2022年的16.3%)。今年的目标是让插电式混合动力车和电动汽车占总销量的19%至21%。
展望未来，MMA平台的开发考虑到电动汽车，但支持内燃机，将支持至少四种车型:CLA、CLA射击制动和GLB。已经戏弄的“小G”作为一个弟弟的标志性的G级也有望利用这种架构，当它到达在下半年的十年。
纯电动车型在WLTP循环下的续航里程将达到750公里(466英里)，并支持300千瓦的充电。电池充满电需要15分钟，续航400公里(249英里)。奔驰还承诺双向充电。根据版本和型号，输出功率从201到536马力不等。
