据透露，Ulez的扩建使大伦敦地区行驶的老旧、污染更严重的车辆数量减少了45%，但在第一个月，司机们就花了大约2600万英镑的税费和罚款。
现在，平均有95.2%的车辆符合尾气排放规定，这使得每天在首都行驶的不符合规定的汽油和柴油车辆减少了7.7万辆，从17万辆降至9.3万辆。
但是，每天大约有57200名司机缴纳12.5英镑的罚款，到9月底，为伦敦交通局带来了2359.5万英镑的收入。超过1.3万名司机被罚款180英镑，再加上240万英镑的收入。
伦敦交通局周二公布了全伦敦Ulez计划第一个月的数据。为减少交通污染，伦敦市长萨迪克·汗于8月29日将该计划扩大到所有33个行政区，成为全球规模最大的此类计划。
报告显示，截至9月底，平均合规率已从6月份的91.6%上升至95.3%。
轿车的这一比例更高——目前有96.4%的轿车无需缴纳乌列兹税——但厢式货车的这一比例较低，为86.2%，尽管高于6月份的80.2%。
伦敦交通局(TfL)表示，伦敦外围地区的汽车合规率目前几乎与伦敦市中心持平，后者的合规率为96.9%。
在伦敦平均每天行驶的1974,000辆汽车中，只有2.9%(57200辆)缴纳了12.50英镑的税。
汗先生说:“我一直说，决定扩建乌列兹是非常困难的，但在扩建一个月后，我们已经看到它正在发挥作用。”
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“这项新数据显示，伦敦平均每天行驶的车辆中有95%符合我们的空气质量标准——自我于2022年5月开始为乌列斯扩建项目提供咨询以来，这一比例提高了10个百分点。”这将对伦敦人的生活和健康产生巨大影响。”
伦敦交通局的目标是，到今年年底，91%的货车符合排放规定。
然而，要等到6个月的报告发布后才能知道空气中的污染物浓度是否已经下降。
伦敦的超低排放区于2019年4月启动，以帮助净化城市的空气(Yui Mok/PA)
伊姆兰·汗还必须等到一年的报告——该报告要到明年5月市长选举很久之后才会公布——才能确定乌列兹扩建工程是否减少了汽车排放。
然而，伦敦交通局仍然乐观地认为，二氧化氮排放量将有显著改善——尤其是因为今天的数据显示，交通量下降了2%。
此外，在该区域检测到的违规车辆减少了6.2万辆，其中绝大多数(超过5.6万辆)是柴油车。
平均每天减少约1.5万辆不符合规定的货车。
超过37200份申请获得了伦敦交通局报废基金的批准，其中1.21亿英镑是承诺的1.6亿英镑。大部分现金，7200万英镑，都给了货车和小巴司机。
伦敦交通局表示，“高度合规”意味着只有“一小部分”司机——2.9%——支付了这笔费用。
其目标是到今年年底达到95%的合规率。
然而，该报告没有报告Ulez罚款和处罚产生的收入数额，让记者和汗先生的政治对手自己计算。
保守党市长候选人苏珊?霍尔估计，如果9月份的数据重复，到10月底，驾车者将支付5250万英镑的罚款和税费。
她说:“这再次证明了萨迪克·汗在乌列兹的扩张只不过是一种税收攫取。
“从辛勤工作的人们身上拿走5200万英镑，而这份报告中任何地方都没有提到空气质量的改善，这表明他对伦敦人的关心是多么的少。”
“受这一灾难性收费影响最大的是那些收入最低的人。作为市长，我将在第一天就取消尤利斯的扩建计划。”
这笔180英镑的罚款是在为期四周的“赦免”之后实施的，在此期间，92255名违规车辆的司机因未缴纳罚款而收到了一封警告信，而不是罚款。
汗先生发出警告信的决定意味着超过1660万英镑的罚款没有被开出。
该处罚制度于9月26日生效，在9月的最后五天内共发出了13480张罚款。
在14天内付款的司机将获得50%的折扣。
其余的人驾驶的是“不收费”车辆，包括残疾司机或等待新面包车的小企业的豁免或宽限期，或收到罚款的司机。
健康改善和差异办公室伦敦地区主任凯文·芬顿教授说:“我很高兴看到伦敦范围内的Ulez有效地减少了伦敦平均每天行驶的老旧、污染更严重的车辆的数量和比例。”我很期待看到这对首都空气污染物排放的影响。
“我们知道，整个伦敦，包括伦敦外围行政区，在?二氧化氮和PM2.5污染方面超过了世界卫生组织的指导方针，这些外围行政区因有毒空气而过早死亡的人数最多。?这就是为什么清洁我们城市的空气一直是，而且必须继续是一个高度优先事项，而ULEZ是其中的重要一步。”
