查看所有保时捷911评论
现在可以买到合成燃料
2035年后欧盟允许部分内燃机汽车上路
成本和规模仍然是个问题
不管你喜不喜欢，世界正不可阻挡地从内燃机转向电池电动汽车。从2035年开始，英国将不再销售新的内燃机汽车，但在那之后的很多年里，仍有数百万辆需要汽油和柴油的汽车在路上行驶。这只是日常生活中常见的或花园中的东西。
老爷车、赛车和其他更有趣的机械有望在未来的几个世纪里保持运行状态。毕竟，保持最早的汽车运行所需的技能和知识已经存在了，在它们第一次被制造出来近150年后。在未来的150年里，它们没有理由不被使用。其他车也是一样。
只要有液体燃料为这些车提供动力就行。在未来的几十年里，汽油和柴油很可能还会在加油站门前供应——没有哪个主要国家提议停止销售汽油和柴油。但是，随着内燃机汽车在道路上的比例减少，大规模销售化石燃料的经济可行性将逐渐减弱，汽油和柴油泵将变得罕见。
燃料是复杂的碳氢化合物，完全是人造的，不像石油和其他可燃的精炼产品化石燃料需要漫长的自然和人造过程。
利用电力(最好是风能和太阳能等零碳源)将水分离成氢和氧，然后从空气中过滤的二氧化碳与“绿色氢”结合形成甲醇。
不过，几乎可以肯定的是，液体燃料仍将以某种形式存在。我们已经对合成燃料和eFuels(也被称为可持续燃料)的形式有所了解，这些燃料已经在公开市场上或在专业应用中使用。燃料是由人造碳氢化合物制成的，而合成燃料则使用更多的天然物质。
这种燃料正受到赛车运动和老爷车界的热烈欢迎。在这些世界里，个人和组织都热衷于推动这项技术的发展，以阻止被监管的可能性。尽管他们的二氧化碳排放量非常小，但立法者缺乏知识意味着许多人认为严厉的限制是可能的。
目前，合成燃料只能在英国按桶买到，而且只能在一个加油站买到，但一家制造商计划建立前院。如果这证明是成功的，其他人肯定会效仿。
以下是目前合成燃料市场上最大的参与者的概要，他们的燃料实际上是什么，在哪里使用，以及如何为你的汽车提供一些燃料。
P1性能燃料无化石燃料
德国公司P1 Performance Fuels自2018年推出以来产生了巨大影响。自2022年以来，它一直是世界拉力锦标赛的独家燃料供应商，并在2023年的古德伍德速度节上引起了轰动。在那里，它为塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)的前曼塞尔·威廉姆斯(mansell Williams)和前塞纳·迈凯轮(senna McLaren)提供燃料(见下图)，并由他驾驶着赛车上山。P1还支持Gumball拉力赛，并且是银石音乐节的官方合作伙伴。
P1的eFuel是通过将醇转化为合成碳氢化合物制成的。生产这种燃料所需的能源完全来自可再生能源，包括风能、太阳能和水力发电。在这个过程中不使用化石燃料，P1的大部分产品不含乙醇，乙醇会损坏旧车燃料系统中的橡胶和塑料部件。这是一种“临时”燃料，意味着不需要对发动机进行改装就可以使用它。
P1提供广泛的混合燃料，适用于各种道路和比赛应用。英国经销商Nemesis Ltd.于2023年8月被任命，尽管尚未建立适当的零售网络。目前，您只能在P1燃料网站上直接购买桶装。它已经在柏林的一个地点到达了加油站，该公司有雄心勃勃的计划，在未来几年内，将其产品提供给整个欧洲的加油站网络。
科里顿维持合成燃料
总部位于英国的科里顿公司在2021年成为头条新闻，当时它为prodrive运营的BRX Hunter汽车提供燃料，参加了当年的达喀尔拉力赛，这种关系一直持续到现在。但Coryton的赛车运动活动远不止于此，公司在从一级方程式到基层的各个层面都有工作。该公司还与马自达英国公司(Mazda UK)关系密切，为这家日本品牌的传统车队提供燃料。事实上，到目前为止，Coryton在英国的努力主要集中在老爷车领域。
科里顿公司80%的SUSTAIN燃料是由农业废料制成的，包括不能供动物或人类食用的秸秆和农作物。剩下的20%由高级化石燃料和稳定添加剂组成。乙醇含量只有1%。同样，只使用可再生能源来制造燃料。科里顿声称，与化石燃料相比，它减少了65%的温室气体排放。和P1一样，它也是一种无需汽车改装就能使用的燃油。
两种混合的Coryton SUSTAIN可供选择，一种是为赛车应用开发的，另一种是直接针对老爷车司机的。后者目前可以从比斯特遗产的汽车精神，尽管彼得伯勒附近的spline Hub也签约为库存商。比斯特有加油站，你也可以按桶买。
保时捷-西门子eFuel项目
也许最著名的可持续燃料项目是由西门子能源和保时捷于2020年启动的。Haru Oni项目位于智利南部，目标是到2024年生产5500万升电子燃料，到2026年生产5.5亿升电子燃料。这些燃料将主要用于保时捷的体验中心车队、车辆开发项目和赛车活动。它也可能在未来的某个时候上市销售。
这种燃料是通过将水分离成氢和水来制造的，然后将所谓的绿色氢与从大气中洗涤出来的二氧化碳结合起来产生甲醇。然后通过埃克森美孚许可的甲醇制汽油(MTG)工艺将其转化为可用的燃料。生产由智利南部丰富的风能提供动力。
2023年3月，欧盟宣布豁免其2035年禁止销售新的汽油和柴油汽车的禁令，这将允许仅使用eFuels运行的内燃机汽车。目前还不清楚这在实际中会如何发挥作用，但它可能只适用于非常小批量的汽车。目前，英国也不打算跟随欧盟的脚步。
关键是，无化石燃料不太可能让大众市场的内燃机汽车暂缓执行。尤其是因为生产它们的能源效率非常低。如果直接进入电动汽车的电池，保时捷-西门子智利工厂产生的大量风能将得到更有效的利用。
燃料也非常昂贵——目前你要为P1和Coryton燃料支付每升超过3英镑的费用。随着时间的推移，价格会下降，但不太可能降到每升2英镑以下，这将使它们成为所有汽车的汽油和柴油的可行替代品。
但是，在汽油和柴油不再可用之后的几十年，甚至几个世纪里，电子燃料和合成燃料将在保持有趣的老式汽车的运行方面发挥至关重要的作用。
