2024年的特斯拉赛博卡车看起来就像《我的世界》中想象的世界末日战车，但不要让它欺骗你，认为它只是为了投射形象而设计的。不锈钢的梯形也是由风雕刻出来的，也可能是凿出来的。赛博卡车的Kamm尾部形状是特斯拉能够宣称0.34的阻力系数并受到重视的一个重要原因。
然而，令人惊讶的是，与福特F-150 Lightning和Rivian R1T等更传统设计的电动皮卡相比，这种空气动力学外形并不足以让特斯拉的电动卡车在续航里程上占据优势。MotorTrend的测试显示，赛博卡车在现实世界的行驶里程上并没有取得进步。
在MotorTrend公路行驶里程测试中，2024款特斯拉赛博卡车双发动机基础系列行驶了224英里，比官方公布的318英里少了94英里。请注意，我们不期望车辆匹配或超过其广告范围。我们的测试比环保署的程序更严格，因为它的目的是让购物者对他们在长途公路旅行中可以走多少路有一个实际的了解。我们以每小时70英里的恒定速度(比EPA测试的平均速度快得多)开了一个来回的循环，并使用了95%的电池电量，因为冒险让电池耗尽是愚蠢的事情。我们从经验中知道，电动汽车的电量耗尽是一个非常令人头疼的问题。
总而言之，赛博卡车比窗户贴纸上的数字少了30%，在我们的56辆电动汽车数据库中，当涉及到广告范围和MT公路旅行范围的差异时，赛博卡车是表现最差的。为了获得最佳的空气动力学性能，我们在高速公路上行驶时关闭了车盖，但我们测试的私人Cybertruck没有安装空气动力轮盖。在早期客户发现车盖磨损轮胎侧壁后，特斯拉停止了交付。自那次变化以来，该公司没有更新其声称的范围，所以我们不清楚它们对空气动力学有多大影响。
与买家更相关的是，赛博卡车在最重要的指标——续航里程上，在竞争对手中处于低端。与它并列的是2023年的福特F-150 Lightning Platinum(222英里)和2022年的Rivian R1T Launch Edition全地形轮胎(228英里)，但这些卡车的其他版本声称比特斯拉的卡车跑得更远。在我们的测试中，F-150 Lightning Lariat的长期续航里程达到了255英里，而价格相似的2024年Rivian R1T双电机性能，配备141千瓦时的Max Pack，续航里程达到了264英里。一辆2023年的GMC悍马EV 3X在高速公路上可以行驶310英里，配备了205千瓦时的大型电池组。作为一辆皮卡车，赛博卡车的效率可能相对较高，但任何优势都不足以抵消一个事实，即它的123千瓦时电池比同类闪电和R1T车型的电池要小。
我们还对Cybertruck Dual Motor进行了范围测试，它与一辆3170磅重的Bowlus Volterra旅行拖车相连，在环路上进行了65%的高速公路行驶，35%的郊区行驶，使整体平均速度降至50英里/小时。尽管占空比较低，但额外的重量和拖曳的空气动力学阻力使续航里程降至160英里。这种惩罚与我们在其他电动卡车上遇到的情况是一致的。从我们第一次用福特F-150闪电拖车开始，我们就一直在说:如果你离家相对较近，电动汽车是很好的拖车。他们的强大和平稳的扭矩传递，使工作轻拉重负载。然而，用电动汽车长途牵引需要很大的耐心和计划。
对于那些拖着车或行驶超过224英里的人来说，好消息是特斯拉的超级充电站可以让你相对较快地回到路上。当我们用5%的电量充电时，赛博卡车在第一分钟内就达到了249千瓦，并持续了五分钟。在最初的15分钟内，它增加了94英里的高速公路行驶里程，超过了R1T Dual Motor Performance Max Pack和F-150 Lightning Platinum。
随着功率从峰值迅速下降，特斯拉的强劲开局逐渐消失。插入两辆卡车9分钟后，Cybertruck的充电功率低于Rivian R1T Dual Motor Performance Max Pack的充电功率，后者在11分钟内达到了216千瓦的峰值。在接下来的31分钟里，“里维安”号消耗了更多的能量。在开始充电半小时后，R1T的续航里程增加了158英里，而Cybertruck的续航里程增加了146英里。
然而，目前的电动汽车车主知道，长途旅行不仅仅是充电速度和续航里程。一个顺利的电动汽车公路旅行依赖于容易找到功能正常的充电器。毫无疑问，特斯拉是这方面的领导者。赛博卡车的不锈钢车身形状和电池组的大小可能不会像我们所希望的那样推动电动汽车皮卡的发展，但特斯拉充电网络的形状和大小以及车内路线规划仍然是拥有特斯拉的一个不可否认的优势，即使其他汽车制造商也可以使用它。
