由于将于6月30日生效的拥堵费，纽约市的生活成本将变得更加昂贵。房地产经纪人表示，它对房价的影响将是“大苹果”“棺材上的又一颗钉子”。
为了疏通纽约的街道，该市将对从60街以南进入曼哈顿的车辆收取每天15美元的费用。通行费将以易快通或直接邮寄方式收取。
所有支持征收拥堵费的人都表示，这将使该地区的汽车减少10万辆，减少排放，改善空气质量，改善在这里生活或工作的人们的整体生活质量。
但这些地区生活质量的改善可能会对房价产生重大影响。
一方面，它可能会使该地区更受那些渴望交通、噪音和污染更少的无车车主的青睐——这可能会推高购房者和租房者的房价，他们已经在曼哈顿为一套一居室公寓每月支付了4600美元的中位数。
虽然纽约是美国首批尝试拥堵收费的主要城市之一，但世界上其他城市已经成功实施了类似的计划。
新加坡从1974年开始实施拥堵收费。伦敦在2003年设立了拥堵收费区，在这种情况下，这些区域的房价最终比距离边界不到一公里的房价高出3.68%。
另一方面，Realtor.com的经济学家汉娜?琼斯表示，对于“有车的房主和租房者来说，由于在城市中拥有汽车的成本更高，在拥堵区生活可能会变得不那么理想。”
“如果拥堵费提高了拥堵区的生活质量，价格可能会攀升，”琼斯继续说道。“然而，如果与驾驶相关的费用增加耗尽了需求，价格可能会走软。这将取决于拥堵费是否真的减轻了拥堵，或者它是否只是让该地区居民的生活成本更高，而不会影响该地区的生活质量。”
琼斯补充说，这项政策还可能说服许多通勤者改用公共交通工具或寻找远程工作。
琼斯说，由于出租车和拼车应用程序每次收费1.25美元至2.5美元，然后再转嫁给乘客，这“可能会使该地区的景点对区外居民的吸引力下降”。
纽约Nest Seekers公司的房地产经纪人格伦·巴内特(Glenn Barnett)说，虽然拥堵收费还需要几周的时间，但它已经开始产生影响。
巴内特最近在曼哈顿东93街(East 93 Street)推出了一套一居室公寓，他在推销这套公寓时提出了一个独特的福利:“避免拥堵费”。
巴尼特说，这条信息在网上疯传，他的许多买家都对拥堵费表示担忧，他认为这项政策是“这座城市棺材上的又一颗钉子”。
“这是一种不必要的税收，会伤害苦苦挣扎的中产阶级。在纽约生活已经够贵了。”他补充道。
伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)的房地产经纪人道格?本特(Doug Bendt)指出，与纽约其他地区相比，60街以下的地区的商业程度过高。因此，拥堵收费可能会对企业产生更大的影响，而不是房价。
但本特也认为，住在地铁有限的外围行政区的人们对拥堵费的感受最大。
他解释说:“当你仔细观察这座城市时，你会发现曼哈顿的地铁线路相当密集，但一旦它们穿过布鲁克林或皇后区，它们就会相隔很远。”“因此，这些社区的人们将感受到最大的影响。”
因此，他认为拥堵费可能会推高地铁附近的房价，并压低人们通常使用汽车通勤到城市的地区的房价。
但Douglas Elliman Real Estate副董事长兼前首席执行官、“关注房地产”(Eye on Real Estate)广播节目主持人多蒂?赫尔曼(Dottie Herman)认为，房地产市场根本不会有太大反响。
她表示:“我真的认为，就目前的价格而言，这不会对房地产市场产生任何重大影响。”“首先，如果你住在城市里，而且你已经住在城市里了，你现在要付很多钱。”
赫尔曼喜欢拥堵收费的想法，但目前的方法有“很多漏洞”，她认为城市需要专注于使地铁对通勤者来说更安全。
今年3月，纽约市警察局(New York City Police Department)报告称，与地铁相关的逮捕人数同比增长了53%。
曼哈顿Dolly Lenz Real Estate的董事总经理珍妮·伦茨(Jenny Lenz)认为，“任何让某一特定地区的生活成本更高的事情，都更有可能抑制住在那里的需求。”精明的买家和租房者在选择住所时，会考虑到这一点——即使收费是微不足道的。”
她说，她的几个客户已经表达了对这将如何影响他们的担忧，因为“为了住在曼哈顿最理想的地区，他们已经支付了高昂的租金和其他虚高的成本。”
琼斯对买家和卖家的建议是，密切关注拥堵区对他们个人的影响，以及它如何改变公众对该地区的看法。
她说:“由于目前影响相对未知，买家和卖家应该采取‘观望’的态度，一旦影响显现出来，就做出住房决定。”
