我们离洛杉矶很远，托托。被彻底淘汰的路虎卫士110 v8——黑色配上缎面深灰色的22英寸车轮，从后保险杠下面露出四个镀铬排气管，这正是你在路虎美国配置器上能找到的默认规格——停在洛杉矶时髦的比佛利山庄酒店前，看起来就像在家里一样。相反，它停在英格兰康沃尔郡一个狂风肆虐的悬崖顶上的泥里。
不远处，一个疯子正试图驾驶一辆宝马Z3上一条陡峭的、布满岩石的赛道，这条赛道会让这辆卫士复杂的全轮驱动系统在计算牵引力选项时汗流浃背。当他挑线踩油门时，他的脸上刻下了专注;这是一件高风险的事情，即使Z3的速度只有每小时10英里。欢迎来到土地的尽头审判，英国最基本的赛车运动。
自1908年以来，英国每年复活节都会举行“土地尽头试验”，只被两次世界大战和新冠肺炎中断过。由于今年标志着该活动的第100次运行，我们认为这将是一个有趣的想法，把一个完全重新构想的英国偶像带到一个标志性的英国赛车活动，自从曲柄手柄和化油器的日子以来，这个活动几乎没有改变。路虎到天涯海角。
在一个发动机和变速器需要频繁维护、优质刹车和耐用轮胎稀缺的时代，可靠性试验的设计是为了测试汽车应对恶劣道路、陡峭爬坡和长途行驶的能力，因此在英国汽车发展的早期，可靠性试验是一件大事。1907年，罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)在苏格兰的几次可靠性试验中进入了这辆后来被称为“银鬼”(Silver Ghost)的汽车，在那之前，它又行驶了1.5万英里(包括伦敦和爱丁堡之间的27次旅行)，只进行了一次定期服务。这一壮举为它赢得了英国汽车媒体“世界上最好的汽车”的绰号——劳斯莱斯在接下来的几十年里一直在默默地使用这一口号。
到了20世纪30年代，像伦敦到终点赛这样的赛事吸引了来自英国汽车制造商如MG、Riley和弗雷泽-纳什的工厂支持的参赛作品，以及像唐纳德·希利(后来的奥斯汀·希利)和著名的宾利男孩之一、1927年勒芒冠军萨米·戴维斯这样的车手。
今天的土地尽头审判远没有战前的规模和魅力。现在，它从伦敦西部开始，主要集中在萨默塞特、德文郡和康沃尔等僻静地区的小路上。许多形形色色的汽车——从老式的福特和麦格，到六七十年代的英国跑车和轿车，再到丰田mr2、风冷的大众甲壳虫、铃木x -90和手工制造的试验车——看起来就像《马路杀手》中的难民。它的预算显然很低。但竞争是激烈的。
规则很简单。参赛者必须遵循书面指示，保持在正确的路线上，沿途有隐藏的检查站，以确保他们这样做。有几个计时阶段，虽然它们要短得多，而且与WRC拉力赛的速度完全不同。最具竞争力的路段包括攀登崎岖、陡峭、多岩石或泥泞的山丘，但不能完全停下来。
由于全轮驱动和锁定或限滑差速器被禁止(前驱车除外)，这是一个相当大的挑战。良好的离地间隙，长轮行程，低重量，和大量的扭矩是关键。在没有太多动力的情况下——阶段开始时通常是站着开始，通常是在半山腰——保持牵引力是一切。看着一辆老式的福特a型轿车爬上令人生畏的蓝山(Blue Hills)，这是一节实物课，用来测试车辆动力学。
蓝山2，自1936年以来陆地终点试验的一部分，将挑战我们的捍卫者V8，尤其是因为它的275/45R22大陆交叉接触全赛季轮胎将在破碎的岩石和光滑的泥浆上挣扎着获得牵引力。事实上，它的大小和一个英国小谷仓差不多，重量超过5600磅，这也没有帮助。《蓝山2》提醒我们，许多现代汽车比以往任何时候都更大、更重，已经超出了环境的承受能力。
卫士V8是一个奇怪的野兽，一个越野车的人谁没有打算去越野。永远。需要说明的是，这并不是在批评路虎:兰博基尼的Urus、阿斯顿马丁的DBX707、法拉利的Purosangue和宾利的Bentayga的成功表明，拥有大马力和大车轮的豪华suv是公认的摇钱机。如果路虎不玩这个游戏，把钱装进自己的口袋，那将是玩忽职守。
公平地说，与梅赛德斯- amg G63一样，售价112,975美元的Defender V8并没有完全放弃越野车的地位。当你驶出停机坪时，它仍然会比几乎所有其他suv跑得更远。而且，就像G63可选越野套件一样，Defender V8也可以订购更合理的20英寸轮毂和255/60R20全地形轮胎(350美元的选项，是汽车行业中为数不多的小轮毂价格更高的车型之一)。
与650马力甚至更多的法拉利、兰博、阿斯顿和宾利suv相比，518马力的卫士V8显得有些弱。其461磅-英尺的扭矩也无法与最近更新的AMG G63生产的641磅-英尺相媲美。
不过，自2009年以来，高性能捷豹(Jaguars)和路虎揽胜(Range Rovers)就搭载了这款古老的5.0升增压AJ133 V-8发动机，它仍然可以在4.6秒内将砖块状的Defender V8发动机加速到60英里/小时，最高时速可达149英里/小时。这使得它比395马力、406磅英尺3.0升的6缸Defender在60英里时速时快1.6秒，在最高时速时快30英里。
为了应对增加的道路性能，Defender V8拥有更大的制动器，升级的悬架，不同的弹簧和冲击，更厚的防滚杆，以及重新校准的主动后差速器。新的动态驱动模式加强了悬架，并提高了增压V-8和八速自动变速器的响应。不是说你会麻烦的。卫士V8的环境是放松的英里咀嚼。它永远不会在弯弯曲曲的山口上与法拉利(Ferrari)的Purosangue挂在一起，也不会在高速公路上吓唬兰博基尼(Lamborghini Urus)。
也就是说，5.0升增压V-8提供了一个令人满意的冲击，当你在低速下得到汽油和令人印象深刻的高端咬，当你有空间保持你的脚，所有的伴奏，一个可爱的，静音的泡沫。方向盘简洁，重量适中，刹车踏板手感良好，车身动作控制精美。卫士V8可能是一款大型、重型SUV，但它可以轻快地驾驶，而且非常省力。
我们在往返康沃尔的750英里行驶中发现，Defender V8在高速公路上可以以每小时90英里的速度舒适地巡航。额外的动力和更锐利的底盘调整的结合使得它更容易在空旷和流动的双车道上保持动力。当我们参观著名的老Land 's End Trial阶段时，比如1922年首次使用的Beggar 's Roost，我们知道路虎的越野车技术让我们远离了麻烦。
你骑在高，宽，帅气的卫士V8，与俯瞰引擎盖。即使在路上走了一整天，我们还是觉得这些座位很舒适。最新版的捷豹路虎Pivi Pro信息娱乐系统被证明使用起来既快速又直观，几秒钟就能连接到智能手机上，是业内最流畅的苹果CarPlay集成系统之一。
只有那些22英寸的轮子和低调的轮胎使V8的防震性能受到了影响。虽然冲击力被很好地抑制了，但在更合理的车轮和轮胎组合下，驾驶过程明显比卫士更激动，尤其是在时速低于40英里的情况下。我们愿意花350美元购买可选的五辐缎面深灰色20英寸轮毂——如果你愿意，可以选择全季轮胎，而不是全地形轮胎——即使这意味着将Defender V8的最高时速限制在119英里/小时。这将使路虎在路上更舒适，在路上更有能力。双赢。
别担心。即使是在20多美元的价格下，这辆黑色布兰登卫士停在比佛利山庄酒店门口，看起来仍然像在家里一样。
