剧情简介
债务缠身的Jaiprakash Associates董事会已向上诉法庭NCLAT提出上诉，质疑上周NCLAT命令，该命令指示启动针对该公司的破产程序。请愿书被列在国家休假法官面前
美国公司法上诉法庭(NCLAT)拒绝对NCLT的命令给予临时中止。
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6月3日，国家法院阿拉哈巴德法院
印度公司法法庭(NCLT)承认了印度工业信贷投资银行(ICICI Bank)提出的破产请求。法庭还任命Bhuvan Madan为临时决议专家
在暂停公司董事会的职务后，日本航空公司的首席执行官。
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2018年9月，ICICI银行根据IBC第7条向日航提交了破产申请。
NCLT驳斥了日航的说法，即日航面临流动性紧缩，无法偿还债务，主要原因是政府审批延迟，有关亚穆纳高速公路土地收购的诉讼旷日持久，以及政府政策的变化。
NCLT表示，最高法院认为，如果存在债务和债务偿还违约以及金融债权人根据《破产和破产法》第7条提出的申请，那么破产请求将被接受。
破产法庭还驳回了日航提出的不启动破产的请求，理由包括启动CIRP的可行性、公司的整体财务健康和生存能力以及可能用于偿还未偿债务的应收账款。
即使在出售了水泥厂以解决第1类和第2A类贷款后，日航仍表示自己是一家“资产丰富的公司”。
NCLT阿拉哈巴德法院驳回了这一论点，称:“如果公司债务人(日航)对其生存能力、可行性和财务状况感到满意，那么在其资产耗尽之前，根据IBC迅速完成其决议将对其更有利。”
印度工业信贷投资银行(ICICI Bank)提交的报告显示，日航出售水泥厂以削减其2A类债务，而这种出售过程将无助于解决2B类债务。
在2A项下，日航的总债务为636.7亿卢比，其中包括欠贷款人的507.2亿卢比。
在2017年12月13日之前，所有32家相关贷方签署了关于日航可持续债务的主重组协议(MRA)。
在2B项下，与11,833.55亿卢比债务有关的资产和负债的转移将通过安排计划完成。
这涉及将日航的剩余债务和土地转让给一家100%的房地产特殊目的公司，即Jaypee Infrastructure Development Ltd.。
然而，印度工业信贷投资银行提出，由于仲裁而显示的应收账款尚未最终确定，也不确定何时会收到。
此外，根据Niti Aayog计划声称收到的款项的75%也需要银行担保。
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