对于在下雪的地方长大的汽车爱好者来说，拿到驾照的第一个冬天是他们的人生必经之路。当新鲜的粉末落下时，整个雪带的空停车场和废弃的工业园区变成了完美的性能驾驶训练场。在雪滑的路面上撬开汽车轮胎是学习在相对安全的低速下控制汽车的好方法。
2024年的北极星3遵循了类似的道路来掌握驾驶动力学。这款豪华电动SUV的成长期是在北极圈结冰的湖泊和积雪覆盖的试验场度过的，工程师们在那里教它在刹车时将机头整齐地收进角落，在动力下优雅地转动尾巴。
iphone 3将于今年5月上市，起价为85,300美元，对小小的北极星来说是件大事。加上较小的Polestar 4 SUV轿跑车，这款五座中型车将使该品牌的产品线从一款增加到三款，如果买家注意到的话，它将带来急需的销售提振。成功还意味着让北极星的名字更广为人知，成为业绩的代名词。顶部装饰的517马力应该有助于这一点。
北极星在瑞典约克莫克进行寒冷天气测试，那里的冬天可能很残酷。在十二月的深处，太阳每天只升起两个小时，气温可能会降到冰点以下。Polestar的底盘开发主管Joakim Rydholm解释了为什么他和他的同事们以及他们的汽车必须承受如此恶劣的条件:“如果它能在零下30度(摄氏度)下工作，它就能在任何地方工作。如果我们有吱吱声或嘎嘎声的问题，我们很容易在零下30度找到它。”
2月的一天，天气温和，接近冰点，我和莱德霍尔姆一起在约克莫克(Jokkmokk)的一个结冰的湖上玩了几个小时，在三英尺厚的冰面上绕着3辆车行驶。“当我们在这里调整底盘时，一切都是慢动作，”Rydholm说，他在空闲时间以赢得比赛的速度驾驶一辆三菱Lancer Evolution X。低摩擦测试的较慢速度使工程师有更多时间来分析悬架和转向在极限情况下的表现，从而进行调整，在更高的速度下也能获得回报。
3是武装似乎所有的底盘工具，你可以扔在一个现代性能SUV。它有双腔空气弹簧、自适应减震器、后轮比前轮更宽的轮胎，以及一个机械扭矩矢量后轴——这是我们在美国市场上首次看到的电动汽车。扭矩矢量双离合器系统可以将所有后电机的361磅-英尺的扭矩发送到一个车轮上，也可以按任何比例将其分配到左右车轮上。驱动外侧车轮比内侧车轮更用力，可以使汽车在转弯时旋转。在3的范围模式下，TVDC轴也通过打开两个离合器断开后电机来提高效率。这使得3的性能包版本和489马力的基本型号分别获得了279英里和315英里的EPA评级。
Polestar的工程师将保时捷卡宴(Porsche Cayenne)作为3的动力基准。他们还吹嘘说，地板下111.0千瓦时的大电池给3相同的低重心作为已停产的北极星1插电式混合动力轿跑车。基于3个弯道的方式——最小的侧倾和对制动和动力过度转向的顺从反应——它们不会冒烟。
在大多数笨重的全轮驱动suv中，你可以通过轻踩刹车踏板来纠正转向不足。但北极星3并不笨重。它的重量分布大约是50:50扭矩矢量轴和一个比前轮更强大的后发动机。当Polestar底盘工程师珀尔?杨森(Per Jansson)注意到我在转弯中间轻踩刹车以收紧路线时，他建议我像驾驶后轮驱动的跑车那样驾驶3型车:当它开始推动时，就踩油门。它完全像承诺的那样工作。在一个长，后顶点左手，右后轮得到更多的扭矩，并在其中点周围的3个枢轴，跟随赛车线而不失去动力。
在结冰的湖面上行驶到极限时，3号车让我咧嘴笑了笑。稳定控制的关闭模式并不能完全去除安全网，但允许大大小小的漂移。3遵守司机的输入，并提供建设性的反馈，以找出你做错了什么，当你错过了你的线。它也是非常可预测的，在它滑动之前给你足够的警告，在它离开你之前有足够的时间抓住漂移。
你可能会认为结冰的湖会像冰球场一样光滑，但即使是三英尺厚的冰在整个冬天也会起伏和破裂，而赛道则被修整成粗糙的灯芯绒。结果是一个波浪形和嘈杂的表面，对悬架的测试就像对转向和镶钉冬季轮胎的测试一样多。在标准悬架和灵活悬架模式下，3的后端比卡宴的后端浮力更大，但这种轻松的顺应性是Polestar轮胎脱落如此缓慢和可预测的原因之一。这辆车是有趣的空挡，没有威胁或难以驾驶。至少在冰面上，驾驶员的参与程度是很多现代高性能汽车所缺乏的。
不可否认，所有这些操作动力学细节对大多数买家来说都是非常棘手的，他们会把下雪当作放慢车速的理由，而不是加大车速。我们怀疑，虽然，扭矩矢量后端将使SUV在现实世界中活泼的合作伙伴在一个精神上，但明智的步伐，也是。3几乎肯定会有太多的抓地力和太少的扭矩，在干燥的路面上过度转向，但TVDC应该仍然给5900磅的SUV的敏捷感和转弯精度。Polestar甚至在完全主动的稳定控制系统中设置了一个宽松的程序，这样汽车就可以在雪地上自然地行驶，而不是猛踩刹车，以保持后轮胎与前轮胎完美地在一条线上。
Polestar 3是第一款采用沃尔沃SPA2架构的汽车，与沃尔沃EX90共享其基本结构、发动机、宁德时代提供的电池和座椅框架。所有这些似乎构成了一个坚实的基础。我们希望北极星的设计师能在他们的汽车和沃尔沃的外观造型之间保持更大的距离。虽然3的金属板是独特的，有太多的家族相似的元素，如前灯和假格栅。设计师们在内部尽了最大的努力，模仿特斯拉的极简主义美学，但又不让人觉得廉价。
因为即使是Geo Metro在冰上也很有趣，我们会等到Polestar 3在铺砌的道路上行驶后再对它进行全面评价。然而，我们的早期曝光表明，这款新的、更大的SUV将比该汽车制造商目前唯一销售的车型Polestar 2更具运动性和吸引力。作为将北极星打造为一个严肃的豪华性能品牌的下一步，这可能正是该公司所需要的。
2024北极星3规格
底价
85300美元
布局
前后马达，全轮驱动，5通道，4门SUV
汽车
Fr: 241马力/310磅英尺交流永磁电;Rr: 241或268马力/310或361磅英尺交流永磁电;梳子:489或517马力/620或671磅英尺
传输
一汽车
控制体重
5,700-5,900 lb (mfr)
轴距
117.5
长×宽×高
193.0 x N/A x 64.0 in
0-60英里每小时
4.6-4.9秒(MT测试)
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性
N/A
EPA系列，COMB
279 - 315英里
销售
2024年5月
