新南威尔士州道路和交通管理局前首席执行官警告说，在悉尼海港大桥以北的沃林加高速公路上，一场罗泽尔立交式的惨败正在迫近。
前RTA老板保罗·福德(Paul Forward)在周五的一次议会调查中表示，西部海港隧道——长期以来被认为是解决罗泽尔立交混乱的办法——可能会将问题从内西区转移到悉尼的下北岸。
他说，耗资50亿元的隧道工程，加上两条现有的海底隧道，带来的交通流量非常令人担忧，当2028年通车时，可能会出现新的交通崩溃。
“我们也关注西区海底隧道的实际设计。我们现在有三条高速公路……都在非常相似的地点进入了沃林加高速公路，”他说。
他说:“(议会)委员会面临的问题显然是，‘这是另一个罗泽尔交换中心即将发生吗?’”
周五，Forward与新南威尔士州前交通局局长Les Wielinga和其他两名专家一起出席了对Rozelle立交的调查;RTA的前交通运输主管克里斯·福特和工程师斯图尔特·麦克里里，他参与了WestConnex的原始设计。
这四名男子透露，自去年开通以来，交通混乱已经吞没了它，随后也吞没了澳扎克大桥。早在十年前，在西联区最初设计期间，交通模型就预测到了这一点。
Forward说:“事实上，现在发生的事情是在交通模型中预测到的。”“这不应该让人感到意外。”
在他的证词中，Forward概述了2014年WestConnex最初设计期间所进行的详细交通建模是如何预见到将高速公路与Anzac大桥连接起来会“超载”的。
然而，这位前高管和其他证人声称，这些预测被忽视了，因为前联合政府希望通过增加WestConnex的流量，从出售WestConnex中获得更多收入。
Forward说，最初的设计“与今天的建筑非常不同”。
“没有罗泽尔交换，”他说。
Forward表示，在2014年左右，前政府对新高速公路的方案进行了详细设计工作。他们还表明，“连接到澳扎克大桥实际上会使澳扎克大桥超载”，而澳扎克大桥已经“满负荷运行”。
Forward和McCreery于2015年从WestConnex的设计团队中退出，另外两名证人Wielinga和Ford几乎同时离开了政府。然而，他们认为，改变设计的动力至少在一定程度上是受到经济激励的启发，让更多的人在新的高速公路上开车。
WestConnex原本打算作为收费公路出售给私营部门，新南威尔士州财政部对该项目的成本感到担忧。Forward表示，财政部希望“从这条高速公路上筹集最多的资金”。
他说:“我们所研究的模型表明，通过把交通推到澳新军团大桥上，记住，在澳新军团大桥上，你有14条车道变成4条车道，实际上在高速公路上产生了更多的交通，这意味着作为出售的资产，高速公路更有价值。”
维林加在公共服务部门工作了41年后，于2013年从新南威尔士州交通部长的职位上退休。他还警告说，如果罗泽尔周围现有的交通拥堵问题继续存在，连接沃林加高速公路的隧道开通后，将会发生另一场“血腥的灾难”。
“你认为你现在(在罗泽尔)遇到了问题。如果你不改变(沃林加)这个该死的十字路口，你就等着吧。”
这四名男子出现在听证会的最后一天。然而，委员会主席、绿党议员凯特·法尔曼(Cate Faehrmann)表示，鉴于周五提供的证据，将延长调查期限。
她说:“早在罗泽尔立交建成之前，这些专家就强烈建议反对它的设计，但被忽视了。”
“我们需要道路部长说的不仅仅是‘我们正在评估西部地铁的影响’。公众需要知道政府会采取什么不同的措施，以防止西隧成为罗泽尔交汇处2.0版。”
道路部长约翰·格雷厄姆淡化了他们对西部海港隧道和沃林加高速公路的担忧，他说:“我不希望它成为另一个罗泽尔立交。”
格雷厄姆说，他预计悉尼北部公共交通的作用，包括新的地铁线，将减轻西部海底隧道的影响。然而，他也表示，他希望交通部门在处理罗泽尔立交以北的未来交通问题时“吸取教训”。
他说:“我们目前正在兴建西区海底隧道，因此需要增加这条通道。”
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