波音公司正面临最新披露的举报人指控，称其787梦想飞机存在结构性缺陷，最终可能导致它们解体，这加剧了这家航空巨头面临的前所未有的危机。
据《纽约时报》周二报道，美国联邦航空管理局(faa)正在调查波音工程师萨姆·萨利普(Sam Salehpour)提出的指控。
在一份冗长的回应中，波音公司强烈反驳了这一说法，并表示对787“充满信心”。
但新指控出现之际，这家总部位于弗吉尼亚州的公司正处于困境。两周前，在一系列有关波音飞机安全性的破坏性报道之后，首席执行官戴夫?卡尔霍恩(Dave Calhoun)和其他高管宣布将辞职。
卡尔霍恩表示，今年1月阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架波音737 Max飞机的舱门塞爆裂是“波音的分水岭时刻”——现在，他领导的这家公司将于今年年底前再次被迫为其安全记录和协议辩护。
Salehpour在波音公司工作了10多年，并向联邦航空局提交了他的指控，他说，建造过程的改变引入了捷径，导致飞机机身的部分部件被错误地固定在一起。他警告说，经过数千次飞行后，这些部件可能会散架。
他告诉《纽约时报》，这架飞机的机身由来自不同制造商的几大块组成，在一条装配线上被固定在一起。
2019年，《纽约时报》采访了波音公司在南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的其他举报人，该工厂是787的生产地。他们声称，工人们被迫在飞机上快速工作，而他们的担忧被忽视了。
其中一名举报人约翰·巴内特(John Barnett)是波音公司前质量检查员，曾在查尔斯顿工厂提出安全问题。今年3月，他在对该公司采取法律行动时被发现在该市死亡。一位法律专家表示，他的诉讼可能会在他死后继续进行。
似乎Salehpour之前已经向参议院国土安全和政府事务委员会表达了他的担忧。
康涅狄格州民主党参议员布卢门撒尔(Richard Blumenthal)。他在周二晚间表示，今年早些时候，他收到了一名举报人的指控，并邀请萨勒普尔下周在一场关于“波音公司破碎的安全文化”的听证会上发言。
布卢门撒尔和委员会高级成员罗恩·约翰逊(Ron Johnson)。今年3月，美国联邦航空局(FAA)致信波音公司和美国联邦航空局(FAA)称，他们收到了波音公司一名工程师的举报，称787飞机存在“潜在的灾难性安全风险”，但没有透露Salehpour的姓名。
在经历了一系列延期后于2011年推出的787是第一架主要结构由复合材料制成的商用飞机，主要是碳纤维增强塑料，比铝等金属轻。
波音公司表示，Salehpour的指控是“不准确的”，与全面测试的结果相反，该测试发现787在需要“保守的维护程序”之前可以安全运行。该公司表示，一架飞机可以服役40到50年。
对于新材料可能在飞行的反复压力下失效的具体指控，该公司表示:“787复合结构的另一个好处是，这种材料不会像传统金属那样疲劳或腐蚀，从而减少了数十年的服务维护。”
Salehpour的律师黛布拉·s·卡茨(Debra S. Katz)告诉《纽约时报》，这名工程师向公司提出了安全问题，但被忽视了。她说，他被调到另一种机型777上工作，也发现了那架飞机的结构问题。
卡茨说:“这是一种优先考虑飞机生产的文化，即使对这些飞机的结构完整性和生产过程存在严重担忧，也会把它们赶下生产线。”
波音在声明中表示:“我们将继续根据既定的监管协议监控这些问题，并鼓励所有员工在问题出现时直言不讳。”波音公司严禁报复行为。”
美国联邦航空局的一份声明称:“无需担心报复的自愿报告是航空安全的关键组成部分。我们强烈鼓励航空业的所有人分享信息。我们会彻底调查所有报告。”
