现在我们知道，新的道奇充电器将不只是一个轿跑车或轿车，但事实上两者。但这给我们留下了另一个问题:挑战者号将何去何从?毕竟，自2008年以来的阵容已经有挑战者作为两门肌肉车，和充电器作为四门。这是一个问题问道奇首席执行官蒂姆库尼斯基在媒体简报我们参加，他没有太多要说。
基本上，他所能确认的就是道奇和斯特兰提斯仍然拥有挑战者这个名字的权利，而且就目前而言，铭牌不会被使用。他不愿以任何具体方式确认未来是否会回归。
我们有点惊讶库尼斯基斯没有证实挑战者号的任何消息。它和充电器一起彻底塑造了我们所知道的道奇品牌的形象，品牌的终极光环汽车后毒蛇承载挑战者的名字:恶魔和恶魔170。在过去的三年里，它的销量在4.4万至5.5万辆之间，一直是该品牌第三畅销产品。它在过去两年的销量也超过了科迈罗。很难想象没有挑战者的道奇阵容。
但问题是，它如何适应未来的阵容。Charger-Challenger的二分法效果很好，因为它为一辆类似的汽车提供了两种截然不同的风格:你可以选择更现代风格的Charger轿车，它也提供了一些额外的实用性;你可以选择更复古、更纯粹的Challenger，但它不那么实用。充电器现在有更强的复古线索，它提供了两门的幌子，只留下一个利基的“现代”采取的平台。但这可能不足以证明另一辆尺寸和性能与Charger相似的汽车是合理的。
道奇可以创造一种更小、更轻盈、更像真正的跑车的东西，叫做挑战者。这将与Charger的规模形成鲜明对比。但让Charger和Challenger销量如此之好的是传统肌肉车的外观和感觉。Camaro更像是一辆跑车，正如我们刚刚报道的那样，它的销量更差。此外，还有更多的跑车竞争对手。其次，小型车的价格通常较低，而且开发和销售可能不那么有利可图。老挑战者的另一个好处是，这是一种廉价的方式，可以从相同的基本平台上获得另一个模型和氛围。
但也许我们正在销售新的STLA电动平台有点短，假设一个较小的模型可能会更少的利润。也许人们对运动型道奇轿跑车的需求更大。只有时间会告诉我们答案，我们希望我们不必等待太久才能得到答案。
特色画廊2023道奇挑战者SRT恶魔170
