很难相信，自从日产在东京车展上推出这款IDx作为一款入门级概念跑车，并启动了Nismo版本以来，已经过去了10年。十年过去了，仍然没有任何生产版本的迹象。也就是说，根据该公司产品规划主管Ivan Espinosa在接受Top Gear杂志采访时发表的声明，总有一天会发布一款sub-Z车型，这是一线希望。
“根据你选择的时间点，我们一直有GT-R，我们一直有Z，我们一直有入门级车——要么是像脉冲星这样的热门车型，要么是价格和性能都很低的其他车型。而今天我们有点错过了这个(价格和性能)点。”
至于它的形状，他认为它不会像去年的脉冲星那样是一颗炙热的掀背车。它必须是一辆“更小的电动跑车”，而且“更便宜一点”，以迎合20岁出头的消费者。埃斯皮诺萨表示，为了吸引这样的年轻客户，这款车必须“驾驶起来令人兴奋、引人入胜”，同时提供Nismo的衍生产品。
日产似乎想要一款电动汽车来与丰田GR86、斯巴鲁BRZ和马自达MX-5 Miata等车型竞争。然而，说起来容易做起来难，因为推出一款入门级跑车意味着它的价格必须低于最便宜的Z，后者在美国的起价为43,305美元。考虑到现在即使是最便宜的GR86也要近3万美元，一辆低于4万美元的电动跑车似乎是一个白日梦。
本田Prelude、马自达Iconic SP和丰田FT-Se在日本汽车展上首次亮相，国内竞争对手也在考虑混合动力和电动汽车。尼桑参加了这次展览，展示了它自己的壮观概念，超级力量，作为一个窗口进入GT-R不可避免的电动未来。
早在2021年9月，日产欧洲设计副总裁马修·韦弗(Matthew Weaver)就分享了他关于西尔维亚复兴的设想(如上图所示)。不久之后，日本《最佳汽车》(Best Car)杂志猜测，早在2025年，这款汽车的铭牌就会重新启用电动汽车。然而，我们对这份报告持怀疑态度。
