巴西蓝色航空公司第三季度调整后营业利润为16亿兰特(3.19亿美元)，客货需求在传统上疲软的南半球冬季保持强劲。
这家总部位于圣保罗的航空公司11月14日表示，截至9月30日的三个月，其营业收入增长至49亿兰特，比去年同期的44亿兰特增长12.3%。与2019年大流行前的第三季度相比，Azul第三季度营业收入增长了62%。
该航空公司的营业利润率扩大到19.5%，“保持了我们作为世界上最赚钱的航空公司之一的地位”，首席执行官约翰·罗德森说。“这一强劲的增长表现得益于我们行业领先的运营以及我们机队转型战略的成功执行。”
蔚蓝航空调整后的第三季度利润为16亿兰特(不包括利息、税项、折旧和摊销)，较去年同期的9.25亿兰特同比增长68%。该航空公司只公布了初步调整后的数据，尚未披露其底线财务业绩。
随着更多巴西航空工业公司的195- e2进入其机队，Azul希望进一步节省成本
“这些数字说明了我们的结构性竞争优势，”罗德森补充道。“这些都是真正出色的数字。”
蔚蓝航空的客运收入增长至46亿兰特，同比增长12%，货运收入增长11%，至3.35亿兰特。
在成本方面，由于燃油价格下降了33%，以及成本节约措施和生产力的提高，该公司第三季度的运营费用与去年同期持平，为40亿兰特。
蔚蓝航空的飞行小时数增长了5.5%，而每日飞机利用率从去年第三季度的9.6小时上升到10.2小时。以可用座位公里数衡量，其运力同比增长11%。
该公司首席营收长阿比?沙阿(Abhi Shah)补充说，第二季度预订量加速增长，自6月份以来增长了30%，这在一定程度上反映了季节性趋势。传统上，巴西的业务在第三季度末和第四季度开始回暖。蓝色海岸在一月份迎来南半球夏季旅游高峰。
“我们对收入环境感觉很好，”沙阿说。第四季度的国内产能将略低于2019年，”我认为产能约束将持续到明年及以后。每个人都面临着同样的问题，油价忽高忽低(以及利率上升)。整个行业都对最大化结果非常感兴趣，并专注于自己的强项。”
蔚蓝航空本季度共有181架飞机，高于去年同期的168架。Azul的机队包括17架燃油效率高的Embraer 195- e2, Azul计划到2024年底将这一数字翻一番。它在2020年获得了第一个E2。
Rodgerson表示，与e15相比，e25的燃油消耗减少了18%，座位数量增加了18个，每个座位的成本降低了26%。“这一转变将推动未来利润率的大幅增长。”
Azul表示，与一些竞争对手相比，它受机身交付延迟的影响较小，因为巴西航空工业公司继续能够或多或少按时交付飞机。
“每个人都有自己的挑战，”罗德森说。虽然新发动机消耗的燃料更少，但“它们在机翼上停留的时间不长。”
他补充道:“在可预见的未来，产能将受到限制，直到原始设备制造商解决这个问题。”
该公司将在2024年接收至少13架巴西航空工业公司的新飞机，“并非全部准时，但我们确实有一个交付时间”。
关于普惠齿轮传动涡扇(GTF)发动机召回事件，Rodgerson表示，Azul目前没有任何飞机停飞。该事件影响了许多空客a320系列的运营商。该公司的所有17架e2都由普拉特GTF发动机提供动力，但其a320由CFM的Leap 1A发动机提供动力。
他表示:“我们正密切关注(召回事件)。”“你需要走在它前面，有一个适当的备用发动机比。我们是巴西航空工业公司和普惠公司非常重要的客户，我们一直保持着对话。我们明白，这并不完美，但我们有着良好的关系，正在密切合作……保持机队的飞行。”
