图片来源，HS2By Faisal IslamEconomics编辑器
政府基础设施独立顾问告诉BBC新闻，政府应该暂停出售为HS2二期工程而获得的土地，时间最长为三年。
约翰?阿米特爵士(Sir John Armitt)警告称，“真正的风险”是，该公司的计划将使伯明翰和曼彻斯特之间的铁路旅行“更加拥挤”。
Rishi Sunak最近宣布，他将砍掉通往曼彻斯特的HS2高速铁路，并出售已购买的房产。
政府表示，它正在提供“最重要的交通”。
反对党指责政府“给地球撒盐”，并“破坏”了一个获得了15年来跨党派支持的项目。
事实已经改变，首相说，当他放弃HS2立法时，工党攻击了“窝囊”运输计划
在最近关于HS2的声明中，政府透露了一项计划，即迅速出售为扩建线路让路而购买的房产。
约翰爵士是英国国家基础设施委员会(National Infrastructure Commission)主席，他表示，出售房产的决定是一个“错误”，应该保留各种选择。
“我认为这是一个错误。我认为这片土地应该保留至少两三年，让人们有机会重新审视它，看看在这片土地上可以做些什么，找到一个更具成本效益的解决方案，而不是今天就把它注销。”
“我很失望，因为我认为这是我们通常所说的一种下意识的、快速的反应。”
他敦促政府“暂停”这一计划，并“适当考虑如何才能最好地连接伯明翰和曼彻斯特，并为我们提供我们仍然需要的改进的运力”。
具体来说，约翰爵士表示，由于政府不再有一个合适的综合铁路计划，因此应该对政府的提议——即所谓的“北方网络”——进行全面评估，将资金用于一系列替代性的地方项目。
“几周前我们有一个综合计划，现在我们失去了这个计划。有很多项目，其中一些已经存在，一些是新的。让我们把这些适当地转变成一个经过深思熟虑的、面向未来的综合计划。”
本月早些时候，运输部常任秘书写信给国会议员，称HS2的收益成本比现在“明显低于”1。
这意味着花费在一期工程上的450多亿英镑的公共资金将产生更少的经济效益。实际上，它每花一英镑就会赔钱。
这个项目现在已经成型，是伦敦和伯明翰之间的一段铁路的残段，本来是不可能投入使用的。
该项目提供了最昂贵的部分——通过伦敦和南部部分地区的直线隧道和高架桥——但未能带来实际的好处，如额外的容量和与北部的连接。
英国政府表示，帮助经济再平衡的“HS2战略案例”“不再适用”。目前，在这条完工一半的铁路线上运行的列车还不到原计划的一半。
完成第一阶段的唯一办法就是，从本质上讲，将成本减记为“沉没成本”，并包括与尤斯顿铁路相连的纳税人的收益和成本。
