尽管困难重重、民意调查不利、“党门”事件和英国脱欧的普遍影响，保守党还是在上个月的伦敦乌克斯布里奇补选中取得了胜利，这在某种程度上算是一场选举政变。
该党成功地将鲍里斯?约翰逊(Boris Johnson)的前席位竞选活动变成了一场事实上的超低排放区(Ulez)公投。超低排放区是伦敦工党市长萨迪克?汗(Sadiq Khan)带头对老式汽油和柴油汽车征收的环保税，这证明了一句古老的格言:至少在某种程度上，所有政治都是地方性的。
从8月29日起，汗的清洁空气政策将扩大到伦敦市中心以外的地区，包括乌克斯布里奇(伦敦的一个外行政区)。公众对这项措施的反对——一名司机声称已经撕下了十几个Ulez执法摄像头——给了保守党一根击败工党的大棒，让他们把反对党看似轻而易举的胜利变成了政府在选举中的险胜(保守党候选人仅以495票获胜)。
在这场胜利的鼓舞下，英国政府随后在反绿色议程上加倍努力，有争议地批准了北海100个新的油气勘探许可证。
围绕伦敦乌列兹(Ulez)政权的争吵是全球现象的一个缩影。解决空气污染和控制交通排放的努力已经成为一个分歧越来越大的战场。虽然在公共交通系统良好的城市中心，对城市车辆的限制普遍受到欢迎，但在交通网络较差和严重依赖汽车的地区，这一限制引发了公众的强烈反对。
阿克斯布里奇是伦敦第二大汽车依赖度最高的行政区。
由于都柏林的主干道已经被交通堵塞，城市的空气质量不断恶化，公众一直严重依赖汽车，首都被这些问题席卷似乎只是时间问题。
考虑到高昂的税收、保险和燃料成本，伦敦的驾车成本已经高得让人望而却步。不难想象，伦敦扩展后的收费计划将对外围行政区的司机征收每天12.50英镑的费用，这可能会引发激烈的反应。据说，伦敦的柴油车司机对此尤为不满，因为一些不合规的汽车和货车的车龄还不到10年，而且曾被吹捧为高效车。
然而，在《爱尔兰时报》最近的一篇文章中，ESRI经济学家穆琳?林奇(Muireann Lynch)和巴拉?罗安特里(Barra Roantree)认为，在“最拥堵的城市”，可以用拥堵费取代目前每升30- 40%的汽车燃料消费税中的非碳部分，从而在获得环境效益的同时，将成本转嫁给驾车者。
他们表示:“拥堵费是一种久经考验的机制，专门激励司机在高峰时段避开城市，减少拥堵和延误。”他们表示:“这样的改革有可能让许多群体——尤其是运输商、出租车司机和农村司机——在经济上变得更好，因为他们支付的拥堵费将少于目前的燃油税。”
你可以想象都柏林的一个系统，可能会对在特定时间进入城市运河警戒线的驾车者或从M50公路驶往市中心的车辆征收费用。
在新加坡，车辆装有车载装置，当它们通过位于最拥堵路线上的门框时，可以被监视器检测到，驾驶者持有预付卡，可以扣除费用。
虽然都柏林比伦敦小，但空气质量正在成为一个问题。今年早些时候，谷歌空气智能都柏林系统检测到该市臭名昭著的交通黑点菲布斯伯勒路口的空气污染水平远远超过了安全限制。
尽管受到反对和上个月选举的影响，汗坚持认为他在伦敦的Ulez计划不仅仅是一项降低排放的政策，而且是一项公共卫生倡议，已经将伦敦市中心和内城的有毒二氧化氮空气污染水平分别降低了近一半和五分之一。
去年，英国税收和福利委员会(Commission on Taxation and Welfare)主张在都柏林和其他城市中心征收拥堵费，类似于伦敦、斯德哥尔摩和米兰已经实施的措施。但是，似乎从未在气候问题上采取果断行动的政府，迄今为止发出了一种温和的态度，总理利奥·瓦拉德卡(Leo Varadkar)淡化了短期内此类收费的前景。
爱尔兰驾车者即将面临交通拥堵费。这是他们在其他地方的工作方式]
英国环境部长埃蒙·瑞安(Eamon Ryan)在4月份向内阁提交了一份备忘录，阐述了他打算制定一项“需求管理战略”，以减少拥堵和私家车的使用，但他的备忘录也警告说，“实现向零排放或低碳排放的交通方式的转变，比如积极出行(步行和骑自行车)和公共交通，将需要前所未有的公众支持和参与”。
政府没有时间了。尽管去年的总排放量有所下降，而且电动汽车的使用仍在继续，但交通运输排放却增长了6%。
即使政府不介意以环境或健康为由采取行动，它也必须这样做。议会预算办公室最近的一份报告显示，转向电动汽车可能会给公共财政造成50亿欧元的损失，包括燃油消费税、汽车税、车辆登记税和增值税。
